物流巴巴獲悉，11月16日上午，長(zhǎng)江中上游最大集裝箱船——漢申線江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號(hào)”從武漢陽邏港首航，72小時(shí)后將抵達(dá)上海洋山港，正式開啟長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)的“千箱時(shí)代”。

　　上午10點(diǎn)左右，這艘“巨無霸”?？吭陉栠壐鄱诖a頭岸邊。裝滿貨物，準(zhǔn)備出發(fā)。

　　該船長(zhǎng)130米，寬23.9米，深11米，可運(yùn)載1140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該船的載重量比長(zhǎng)江現(xiàn)有船舶可多裝載540個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，載重量8000噸以上。

　　到明年，另外5艘示范船都將投入使用，大規(guī)模的船隊(duì)的形成，逐步淘汰現(xiàn)有長(zhǎng)江老化船，高消費(fèi)的船使武漢到上海集裝箱運(yùn)輸箱平均每天超過20%更低的燃料消耗，運(yùn)輸成本下降了約30%。

　　據(jù)悉，2017年10月26日，武漢新港務(wù)管理委員會(huì)與中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)簽署造船協(xié)議，共同推動(dòng)建設(shè)6艘1140艘示范船。

　　2018年1月22日，中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)承運(yùn)了首艘新船“漢海1號(hào)”。它于9月推出，并于11月7日進(jìn)行了測(cè)試。

　　11月14日清晨，該船從揚(yáng)州造船廠駛往陽邏港一期碼頭，進(jìn)行調(diào)整。

　　武漢國(guó)際集裝箱有限公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理介紹，該船只用了九個(gè)半小時(shí)完成裝運(yùn)，普通類型縮短2個(gè)半小時(shí)，

　　每小時(shí)可調(diào)裝載效率由28 - 30個(gè)自然箱提升至31.5個(gè)自然箱。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)管理部門總經(jīng)理馮波鳴表示，1140船型的首次航行揭開了長(zhǎng)江船型革命的新篇章。

　　它將充分利用長(zhǎng)江航運(yùn)整治“645”工程完成后新的通航能力，提高運(yùn)輸效率，突出武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心的地位，必將促進(jìn)長(zhǎng)江集裝箱船型優(yōu)化。

　　武漢新港務(wù)委書記、管理委員會(huì)主任張林表示，該船將根據(jù)長(zhǎng)江中游的具體水文條件定制，有效地接受上游貨源來漢中轉(zhuǎn)，優(yōu)化航運(yùn)組織模式，緩解三峽過閘和長(zhǎng)江口的擁堵。

　　長(zhǎng)江航運(yùn)形成了上游全中轉(zhuǎn)、下流全分流的新運(yùn)輸模式，解決了長(zhǎng)江航運(yùn)支離破碎、運(yùn)輸無序的問題，促進(jìn)了綠色長(zhǎng)江的建設(shè)。

　　下一步，武漢新港管理委員會(huì)將進(jìn)一步發(fā)展武漢至中國(guó)、臺(tái)灣、韓國(guó)和日本的“漢亞船型”，成為今后開辟國(guó)際內(nèi)河、海上運(yùn)輸?shù)闹饕?，使武漢真正成為中西部地區(qū)的“港口”。進(jìn)一步發(fā)揮武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的作用。

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