液化天然氣（LNG）作為替代船用燃料越來(lái)越重要，因?yàn)轭A(yù)計(jì)國(guó)際海事組織的硫含量限制將于2020年生效。基礎(chǔ)設(shè)施問題一直是航運(yùn)業(yè)更廣泛采用液化天然氣作為燃料的主要障礙之一。

　　然而，在過去幾年里，我們看到在歐洲、亞洲和美國(guó)的全球港口建設(shè)液化天然氣燃料設(shè)施方面有相當(dāng)大的投資。

　　包括杰克遜維爾港和富爾川港在內(nèi)的美國(guó)墨西哥灣和東海岸一直處于這一倡議的前沿，很快塔科馬港也將加入這一倡議。

　　也就是說(shuō)，普吉特灣能源公司（Puget Sound Energy）正在該港口建設(shè)一座液化天然氣設(shè)施，預(yù)計(jì)將為包括TOTE Maritime Alaska船舶在內(nèi)的運(yùn)輸公司提供更清潔的燃料替代品。

　　TOTE Maritime Alaska是美國(guó)液化天然氣轉(zhuǎn)換的先驅(qū)，該公司正在改造其Orca級(jí)的液化天然氣船。該公司已經(jīng)完成了其一艘名為“北極星”（North Star）的船舶的第一個(gè)轉(zhuǎn)換階段，在未來(lái)四年里，還需要三個(gè)轉(zhuǎn)換階段才能最終完成轉(zhuǎn)換。北極星和子夜太陽(yáng)的轉(zhuǎn)換計(jì)劃于2022年完成。

　　這些船舶將在普吉特液化天然氣設(shè)施（Puget LNG, LLC, PLNG）和普吉特聲音能源公司（Puget Sound Energy, Inc.， PSE）共同擁有的普吉特液化天然氣設(shè)施（Puget LNG, LLC）儲(chǔ)存燃料。

　　PLNG將擁有服務(wù)海運(yùn)和其他運(yùn)輸市場(chǎng)的設(shè)施部分，PSE將擁有服務(wù)受監(jiān)管天然氣客戶的設(shè)施部分。

　　該廠于2016年底開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底全面投產(chǎn)。

　　一旦投產(chǎn)，該工廠將擁有每天25萬(wàn)加侖的液化能力和800萬(wàn)加侖的全密封液化天然氣儲(chǔ)罐。

　　天然氣將由威廉姆斯NW管道供應(yīng)，天然氣將來(lái)自英國(guó)不列顛哥倫比亞省北部、加拿大。建設(shè)資金將通過股權(quán)和公司債務(wù)的方式進(jìn)行。

　　該設(shè)施有一個(gè)海上裝貨碼頭，可以直接為托特的船只加油。未來(lái)，它還將允許我們向加油駁船或加油船供應(yīng)液化天然氣。

　　“我們與克羅利海事公司（Crowley Maritime）有合作關(guān)系，我們正在共同設(shè)計(jì)一種燃料駁船，我們認(rèn)為這種駁船將適合我們市場(chǎng)上的船對(duì)船加油機(jī)會(huì)。”

　　通過這種關(guān)系，如果我們選擇，Puget LNG公司有一條投資駁船的途徑。

　　"我們的設(shè)施里還有兩輛卡車裝車架，所以我們有基礎(chǔ)設(shè)施，可以通過卡車向不同的顧客提供液化天然氣，包括土地和水源"

　　Harris解釋說(shuō)，由于該地區(qū)的地震性質(zhì)和塔科馬港的位置，項(xiàng)目實(shí)施的第一年專門用于場(chǎng)地準(zhǔn)備和地面改進(jìn)。

　　在過去的一年里，液化天然氣儲(chǔ)罐一直是建設(shè)的重點(diǎn)。

　　“這是該項(xiàng)目最長(zhǎng)的交付時(shí)間，因?yàn)槲覀冋诮ㄔ煲粋€(gè)800萬(wàn)加侖（30280立方米）的全密封罐，安裝在86個(gè)地震隔離器上。”坦克將在 2018年底前完成。我們還完成了海運(yùn)碼頭和從我們的儲(chǔ)罐將液化天然氣管道運(yùn)送到碼頭的隧道的建設(shè)。

　　下一階段的建設(shè)將集中在液化列車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，以及卡車裝載碼頭和完成海洋裝載碼頭基礎(chǔ)設(shè)施。

　　“所有的監(jiān)管審批和施工許可都在手里。我們正在等待來(lái)自當(dāng)?shù)睾娇諜C(jī)構(gòu)的小型排放空氣許可證，這將是我們的最終許可證。

　　在回應(yīng)以普雅魯普部落為主的原住民對(duì)該項(xiàng)目的反對(duì)意見時(shí)，Harris表示：

　　“我們和社區(qū)一樣關(guān) 注環(huán)境問題，我們希望努力保護(hù)環(huán)境。”我們認(rèn)為我們的液化天然氣項(xiàng)目將為我們地區(qū)提供更清潔的空氣和水。

　　通過支持沿海地區(qū)的運(yùn)輸船只從柴油燃料到更清潔的液化天然氣，它將減少將近15%的溫室氣 體并大幅度減少危險(xiǎn)的顆粒物排放量超過85%

　　除了TOTE Maritime的船舶外，Harris補(bǔ)充稱， 液化天然氣設(shè)施在游輪行業(yè)也有很大的機(jī)會(huì)，尤其是當(dāng)談到那些冒險(xiǎn)進(jìn)入環(huán)境敏感地區(qū)的郵輪公司時(shí)。

　　“隨著越來(lái)越多的航運(yùn)公司承諾建造以液化天然氣為燃料的新船，我們看到潛在客戶的名單在不斷增長(zhǎng)。”對(duì)該行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，但同時(shí)也充滿了2020年后的燃料成本問題。

　　對(duì)于一些航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，2020年后的燃料轉(zhuǎn)向液化天然氣是一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。我們能夠?yàn)榭蛻籼峁┑姆€(wěn)定的燃油價(jià)格能夠消除他們目前存在的許多疑慮和問題。

　　“在游輪上使用液化天然 氣，與阿拉斯加航線和這些船所處的敏感環(huán)境非常吻合。”

　　我們還看到，隨著汽車運(yùn)輸業(yè)努力降低供應(yīng)鏈的碳足跡，汽車承運(yùn)商將汽車從日本運(yùn)到西海岸也帶來(lái)了機(jī)遇。

　　我還希望在不久的將來(lái)看到一艘液化天然氣燃料的拖船在我們的港口作業(yè)，例如已經(jīng)在日本橫濱港投入使用的拖船。

　　就液化天然氣作為海洋燃料在美國(guó)的未來(lái)發(fā)表講話哈里斯認(rèn)為，液化天 然氣有著巨大的潛力，尤其是在經(jīng)濟(jì)如此依賴海洋貿(mào)易的塔科馬地區(qū)。

　　他說(shuō)：“北美地區(qū)擁有大量天然氣儲(chǔ)備，這是非常幸運(yùn)的，目前天然氣價(jià)格處于歷史低點(diǎn)已有一段時(shí)間了。作為燃料來(lái)源，這可以給海洋客戶提供一種穩(wěn)定的燃料成本，而這些影響會(huì)影響到石油燃料的價(jià)格。

　　基于這個(gè)原因，我們認(rèn)為美國(guó)在未來(lái)將被看好成為液化天然氣的燃料補(bǔ)給中心。

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