2018年，鹿特丹港的燃油量下降，據(jù)說是“現(xiàn)代船舶在集裝箱運(yùn)輸中規(guī)模和使用量增加的結(jié)果”。

　　據(jù)了解，鹿特丹燃料港船用燃料油的銷售量從990萬立方米下降到950萬立方米。集裝箱船的供應(yīng)約占鹿特丹燃料油市場(chǎng)的70%。

　　根據(jù)港務(wù)局的說法，這一降幅幾乎完全可以歸因于重油銷量從830萬立方米下降至790萬立方米。

　　液化天然氣（LNG）作為船用燃料的吞吐量從1,500噸大幅增加到9,500噸。

　　鑒于Titan LNG、殼牌（Shell）和Anthony Veder已在鹿特丹港注冊(cè)成為液化天然氣燃料專家，港務(wù)局預(yù)計(jì)，5年內(nèi)將有10家供應(yīng)商，液化天然氣燃料供應(yīng)將大幅增加。

　　去年，港務(wù)局開始與燃料專家VT Group，Unibarge，Titan LNG，F(xiàn)TS Hoftrans和Transnational Blenders通過專門開發(fā)的應(yīng)用程序進(jìn)行數(shù)字燃料登記試驗(yàn)。Timetobunker應(yīng)用程序現(xiàn)已上線，可供其他燃料供應(yīng)商使用。

　　鹿特丹港的Bunker專家有義務(wù)在開始每次加油操作之前向港務(wù)局報(bào)告。到目前為止，這是通過VHF進(jìn)行的。

　　由于每年大約進(jìn)行20,000次加油操作，因此在線注冊(cè)使大多數(shù)流程能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化和高效。該申請(qǐng)還允許報(bào)告同時(shí)提交給港務(wù)局和海關(guān)。

　　從2015年起，鹿特丹的船只可能只使用最大的燃料。作為端口的0.1％硫在所謂的排放控制區(qū)（ECA）中。自2020年1月起，新規(guī)則將適用于允許的運(yùn)輸燃料硫含量。鹿特丹港表示歡迎新規(guī)定。

　　港務(wù)局補(bǔ)充說，鹿特丹的石油產(chǎn)品煉油廠和儲(chǔ)存碼頭正在準(zhǔn)備交付和儲(chǔ)存所謂的超低硫燃料油（VLSFO），其中含有0.5％的硫。據(jù)港務(wù)局稱，過去一周，市場(chǎng)標(biāo)志著鹿特丹首批VLSFO燃料庫的交付。

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