物流巴巴獲悉：本周，Wilhelmsen與空客（Airbus）合作啟動了新加坡“從岸上到船上”（shoreto -ship）試點項目，這標(biāo)志著無人機技術(shù)首次在實時港口條件下得到應(yīng)用，為停泊在安克雷奇的工作船只運送各種小型、時間緊迫的物品。

　　這架空中客車Skyways無人機從新加坡濱海南岸碼頭起飛，攜帶Wilhelmsen公司陸上3D打印微型工廠生產(chǎn)的3D打印耗材，沿著預(yù)先確定的“空中走廊”自主導(dǎo)航，飛行1.5公里至東部工作錨地。該無人機降落在太古太平洋海上公司（SPO）的錨處理拖船供應(yīng)船（AHTS）的甲板上，在返回基地前順利放下1.5公斤貨物。整個運送過程，從起飛到飛船，再到返回基地，只花了十分鐘。

　　雖然之前已有多家航運公司和服務(wù)提供商進行過拖船到船舶的小型無人機交付試驗，但在此次試驗之前，從未探索過這種范圍和范圍的岸對船交付。

　　為了確保各方都能理解風(fēng)險評估，該公司與Wilhelmsen、空中客車和SPO機組人員進行了工具箱會談，開始了運營工作。在完成最后的安全檢查后，Wilhelmsen的Marina South Pier團隊為無人機裝載了彈藥。為了確保船員和船只的安全，這架無人機在甲板上的觀察員的支持下，向船只飛去，降落在主甲板的專用區(qū)域，船上的官員就是在那里取回包裹的。

　　Wilhelmsen提供了一種更經(jīng)濟、更快捷、更安全的方式，將小型、時間緊迫的物品運送到船只上。Wilhelmsen將無人機而非發(fā)射船運送視為其代理業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的重要組成部分。

　　無人駕駛飛行器（uav）依賴于勞動力而不是通過發(fā)射運載，在一些港口潛在地可以減少90%的運載成本，并且具有比運載船更小的碳足跡。

　　SPO在無人機詳細的最后準(zhǔn)備和操作測試期間一直是一個重要的合作伙伴，提供其錨處理拖輪供應(yīng)（AHTS）船。

　　在這艘商業(yè)無人機船正式下水之前，SPO的錨處理拖輪供應(yīng)船（AHTS）。M/V太平洋劍桿也促進了新加坡水域較早的審前會議。

　　與航空公司簽訂一個獨特的諒解備忘錄空客2018年6月，介紹任務(wù)是建立必要的海上和港口業(yè)務(wù)，獲得相關(guān)港口當(dāng)局批準(zhǔn)，與空客能夠整體系統(tǒng)架構(gòu)師和提供者，貢獻其專業(yè)航空垂直起降shore-to-ship交付解決方案開發(fā)無人機。

　　目前正在進行的試點試驗將集中在距離碼頭1.5公里的海上供應(yīng)船錨地。以作業(yè)安全為重點，飛行將暫時限制在這一距離內(nèi)，之后飛行距離將逐步擴大至距海岸3公里。

　　新加坡海事和港務(wù)局（MPA）正通過臨時使用濱海南碼頭作為空中客車交付無人機的起降點，為2018年11月底開始的試驗提供便利。與此同時，MPA已經(jīng)為停泊在濱海南岸的船只指定了錨碇進行試驗。新加坡民航局（Civil Aviation Authority of Singapore）也在與Wilhelmsen和空客（Airbus）合作，以確保試驗的安全性。

　　許多客戶已經(jīng)致力于該項目，包括優(yōu)化海洋管理，船隊管理，齊伯恩船舶管理，Pola East, SK航運，和姐妹公司W(wǎng)ilhelmsen船舶管理。