Alphaliner表示，過去10年，對大型船舶的需求推動了集裝箱船隊的整體增長，預(yù)計這一趨勢不會很快逆轉(zhuǎn)。

　　自2010年以來，全球集裝箱船隊的增長完全來自5100 TEU以上的船舶，而低于這一標(biāo)準(zhǔn)的船舶數(shù)量明顯減少。

　　當(dāng)比較增加了505艘的10,000 TEU以上的尺寸范圍的增長和減少了211艘的低于3,000 TEU的較小尺寸船只時，這種對比更加明顯。

　　“受‘超大型’和‘超大型’船舶板塊持續(xù)增長的推動，目前的集裝箱船舶訂單延續(xù)了這一趨勢。

　　目前共有121艘超過10,000 teu的船只在訂購中，預(yù)計在未來五年內(nèi)不會發(fā)生這種規(guī)模的報廢。

　　雖然3000 TEU以下的機隊也有290艘船訂購，但來自該部門的近700艘船至少有20年的歷史，其中許多預(yù)計將在未來幾年報廢。

　　Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中等規(guī)模的船舶幾乎是空的，只有12艘3000 - 3500標(biāo)準(zhǔn)箱，而自2015年以來，沒有一艘4000 - 10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶訂購。

　　船東似乎對較大（>10,000 TEU）和較?。?lt;3,000 TEU）的細(xì)分市場感興趣。

　　非洲、拉丁美洲和印度次大陸/中東新興市場港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善，以及為這些市場提供服務(wù)的航線的運輸量的增加，使1 000至3 000艘標(biāo)準(zhǔn)箱船被更大的單位取代。

　　Alphaliner解釋說：“4000 - 5100 TEU的廉價經(jīng)典巴拿馬型船舶的過剩也加速了這一轉(zhuǎn)變，而即將到來的IMO 2020硫排放上限規(guī)則將有利于更大的船舶，以緩解燃料價格的上漲。”

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