8月份，由于需求下降對(duì)定價(jià)造成的影響越來越大，主要跨太平洋航線和亞歐航線的空運(yùn)費(fèi)率開始受到嚴(yán)重壓力。

　　TAC指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，從香港到北美的服務(wù)均價(jià)同比下降16.9%，至每公斤3.29美元。

　　按同比百分比計(jì)算，這是自2016年8月以來的最大降幅。

　　今年早些時(shí)候，contacts表示，盡管整體貨運(yùn)市場下滑，但價(jià)格仍保持堅(jiān)挺。

　　然而，與去年同期相比，這條線路的價(jià)格已連續(xù)9個(gè)月下降，而且自5月份以來下降速度有所加快。

　　今年香港至歐洲航線的航空運(yùn)價(jià)走勢(shì)與跨太平洋航線相似，8月份也不例外。

　　8月份，這條貿(mào)易通道的價(jià)格同比下降9.5%，至每公斤2.56美元。

　　這是該線路連續(xù)第二個(gè)月同比下跌，也是自2016年9月以來最大的跌幅。

　　盡管本月持續(xù)的抗議活動(dòng)影響了香港的航班，但是contacts表示，由于貨機(jī)沒有停飛，這對(duì)貨運(yùn)服務(wù)沒有太大影響。

　　空運(yùn)衍生品經(jīng)紀(jì)商Freight Investor Services認(rèn)為，市場可能已經(jīng)觸底，明年也有希望。

　　FIS的Peter Stallion說：“航空貨運(yùn)市場仍然像全球政治格局一樣難以預(yù)測(cè)，但是指示性和交易的利益提供了空運(yùn)率將從季節(jié)性趨勢(shì)中逐漸超過夏季平靜的信心。

　　“自2018年以來，市場現(xiàn)貨價(jià)格一直下跌8-15％。然而，近期的成交量下滑趨勢(shì)讓人們看到價(jià)格不太可能進(jìn)一步下跌的希望。”