一項新的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從明年1月1日起，德國船隊的絕大多數(shù)船舶將使用新的低硫燃油（LSFO）。

　　這是德國船東協(xié)會（VDR）對其成員公司進行的調(diào)查的結(jié)果之一。

　　正如所解釋的，盡管通過調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)并不代表整個德國航運業(yè)，但它包括了該國航運業(yè)各個部門的航運公司。

　　這項調(diào)查是在航運業(yè)最大的變化之一——國際海事組織（IMO） 2020年硫排放上限的背景下進行的。

　　調(diào)查顯示，81%的受訪企業(yè)未來將使用硫磺含量為0.5%的低硫原油。

　　另一方面，11%的人將繼續(xù)使用重油（HFO）。根據(jù)國際海事組織規(guī)則，這是允許的，只要船上安裝了洗滌器。

　　此外，6%的受訪者表示，他們將使用其他燃料，例如自2015年以來，北海和波羅的海排放控制區(qū)已經(jīng)規(guī)定使用的燃料——含硫量更低，只有0.1%。

　　此外，調(diào)查顯示，2020年后，德國船隊中2%的船舶將使用液化天然氣。

　　“德國航運業(yè)已經(jīng)為這一巨大的變化做好了準(zhǔn)備。它開創(chuàng)了海運的新時代，標(biāo)志著重油時代的結(jié)束。我們支持這一改變，并正在實施它——通過這樣做，我們正在為長期環(huán)境保護做出令人印象深刻的貢獻，”VDR首席執(zhí)行官拉爾夫·納格爾評論道。

　　具體來說，根據(jù)接受調(diào)查的公司，在轉(zhuǎn)換過程中面臨的最大挑戰(zhàn)將是未來運營中遇到的技術(shù)問題，以及新燃料的成本，以及第三方（尤其是客戶）的成本補償問題。德國船運公司也對可用性問題感到擔(dān)憂。

　　納格爾補充說：“許多人擔(dān)心這種新燃料可能會在使用過程中造成技術(shù)問題，這些問題還可能帶來經(jīng)濟后果。”

　　“因此，我們呼吁所有利益相關(guān)者在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)變的過程中盡可能地投入和靈活，以確保轉(zhuǎn)變能夠成功。”

　　根據(jù)調(diào)查，在這次轉(zhuǎn)變之前，每個船運公司的一次性投資支出平均為750萬歐元（830萬美元）。

　　他解釋說：“考慮到德國超過三分之二的航運公司是中型企業(yè)，經(jīng)營的船只不到10艘，我們意識到，各個公司在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型時付出了多么大的財務(wù)努力。”

　　此外，企業(yè)目前面臨的額外年度成本，可能會使IMO2020成為航運業(yè)迄今實施的最復(fù)雜的監(jiān)管措施。

　　“公司特別擔(dān)心的是，它們未來將不得不在現(xiàn)有業(yè)務(wù)中承擔(dān)相當(dāng)大的額外成本，而第三方（尤其是客戶）可能對這些額外成本的補償，可能無法達到預(yù)期效果。”

　　“對我們來說非常重要的是，這是一個世界性的規(guī)定……這表明國際海事組織是一個有能力采取有效行動來規(guī)范全球航運的機構(gòu)。”因此，國際海事組織在氣候保護方面也應(yīng)發(fā)揮關(guān)鍵作用。相反，應(yīng)該避免單獨的區(qū)域解決方案，例如在歐盟。它們的影響將是扭曲競爭，最終將不會對氣候產(chǎn)生可持續(xù)的影響，”VDR首席執(zhí)行官進一步說。

　　關(guān)于新的硫磺條例，VDR要求各港口國進行有效的管制。

　　“我們將依靠全球監(jiān)管來監(jiān)督新規(guī)的實施，這樣就沒有人能獲得被禁止的競爭優(yōu)勢。”然而，與此同時，我們相信船旗國和航運公司的客戶都有極大的興趣確保新規(guī)則得到切實遵守，”內(nèi)格爾總結(jié)道。