全球托運人論壇Global Shippers Forum表示，關于誰將為符合國際海事組織（IMO） 2020標準的低硫燃料油（LSFO）買單，未來的談判將會非常艱難。按照目前的價格，符合規(guī)定的燃油成本大約是多數(shù)船舶直到上周還可以合法燃燒的重油的兩倍。

　　與國際海事組織2020年硫限制現(xiàn)在實際上，全球船運公司論壇（—）發(fā)布了建議對進口商和出口商面臨新的要求附加費從海洋航空公司，正試圖通過一些或所有的額外成本低硫燃料的形式給客戶專用附加費。馬士基（Maersk）、哈伯勞埃德（Hapag-Lloyd）、CMA CGM和地中海航運公司（MSC）分別宣布了IMO 2020附加費。其他一些公司，比如中國航運巨頭中遠集團（Cosco），正在把LSFO的額外成本計入現(xiàn)有的燃油附加費。

　　GSF對托運人的指導強調了國際海事組織2020規(guī)則的基礎，但它也鼓勵托運人挑戰(zhàn)任何附加費的基礎，以確保他們了解他們被要求支付的費用，以及承運人是否有理由這樣做。

　　“隨著集裝箱航運業(yè)陷入低谷，遵守嚴格的船舶排放新規(guī)的額外負擔，是2020年一個必要但不受歡迎的開始。”GSF秘書長James Hookam在一份聲明中說：“航運業(yè)普遍認為，清潔環(huán)境的成本可以以附加費的形式轉嫁給客戶（托運人）。”這種情況是否會出現(xiàn)，將是未來幾個月個別談判的主題。但是，托運人應要求對任何附加費作出明確和一致的解釋。”

　　“最終，該行業(yè)需要轉向更成熟的定價機制，保密合同和全包費用將成為‘新常態(tài)’。”航運業(yè)需要擺脫對附加費的依賴，就像對高硫燃料一樣。

　　展望未來，GSF預測，到2020年，航運業(yè)的環(huán)保表現(xiàn)將受到監(jiān)管論壇的密切關注。除了硫之外，這些會議還將包括關于溫室氣體排放和航運碳足跡的重要討論。Hookam說：“該行業(yè)需要表現(xiàn)出一種負責任的態(tài)度，承擔其環(huán)境責任的成本，以保持客戶和監(jiān)管機構的信心。”