德國船東協(xié)會(huì)（Verband Deutscher Reeder–VDR）公布的數(shù)據(jù)顯示，德國仍然是第五大航運(yùn)國，在全球海運(yùn)船隊(duì)中所占份額為4.9%（同比下降0.6%）。

　　截至2019年底，德國注冊船舶2140艘，總噸位528億噸。VDR總裁阿爾弗雷德·哈特曼（Alfred Hartmann）表示：“這比去年同期減少184艘船舶或減少470萬總噸位，但仍比20年前全球航運(yùn)繁榮開始時(shí)大幅增加。”。

　　就標(biāo)準(zhǔn)箱總量而言，德國已不再是集裝箱航運(yùn)業(yè)最大的國家：“中國將在這方面超過我們的事實(shí)是可以預(yù)見的。一方面，原因很簡單，今天建造的集裝箱船要大得多。另一方面，這是在2009年之后的長期危機(jī)之后預(yù)期的。

　　他說：“盡管如此，大多數(shù)航運(yùn)公司至少對未來的前景持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。”在經(jīng)歷了危機(jī)年代和部分痛苦的應(yīng)對過程之后，今天許多人有幸關(guān)注未來和未來所面臨的挑戰(zhàn)。Hartmann說：“不幸的是，盈利狀況變化很大，而且頂部波動(dòng)很大，這取決于行業(yè)細(xì)分、航運(yùn)領(lǐng)域，部分甚至還取決于日?；顒?dòng)。”。

　　不過，他表示，德國船的用途仍然非常廣泛，特別是由于其公司擁有豐富的海上專業(yè)知識(shí)，因此能夠提供高科技產(chǎn)品。

　　今天，德國艦隊(duì)超過43%的船只懸掛歐盟國旗，特別是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。哈特曼說：“在統(tǒng)一大陸的想法受到壓力的時(shí)候，我認(rèn)為這是對歐洲的承諾。”。

　　302艘船懸掛德國國旗航行。安提瓜和巴布達(dá)以及利比里亞仍然是德國艦隊(duì)中最大的獨(dú)立船旗國。

　　德國的特點(diǎn)仍然是有大量中小型企業(yè)。大約80%的德國船運(yùn)公司運(yùn)營的船只少于10艘。

　　這些航運(yùn)公司不僅與新加坡的同行展開了激烈的競爭，還與丹麥、比利時(shí)或荷蘭等歐洲鄰國展開了激烈的競爭，這些國家作為歐盟成員國，在一定程度上享有更有利的框架條件。“要想在當(dāng)前激烈的全球競爭中生存下來，航運(yùn)業(yè)必須能夠在國際范圍內(nèi)從德國所在地進(jìn)行競爭性運(yùn)營，”首席執(zhí)行官拉爾夫.納格爾（Ralf Nagel）說：“我們對特權(quán)不感興趣，而只是對平等機(jī)會(huì)感興趣。”

　　他表示，德國航運(yùn)公司面臨著巨大的挑戰(zhàn)，它們需要以與20多年前大致相同的收益率盈利地提供服務(wù)。納格爾說：“特別是，這就是為什么德國作為一個(gè)商業(yè)場所，不能承擔(dān)向其航運(yùn)公司征收新稅的特殊負(fù)擔(dān)，這種負(fù)擔(dān)在全世界任何地方都不存在，比如對船舶保險(xiǎn)單的保費(fèi)支付征收保險(xiǎn)稅。這一點(diǎn)尤其致命，因?yàn)榈聡竭\(yùn)公司的部分業(yè)務(wù)正在發(fā)展成為一個(gè)船舶管理服務(wù)行業(yè)，而不是傳統(tǒng)的所有權(quán)。”

　　他說，目前德國對海運(yùn)業(yè)的稅收減免仍然有效。此外，全球所有主要航運(yùn)地點(diǎn)同時(shí)提供的噸位稅應(yīng)根據(jù)歐盟現(xiàn)行的指導(dǎo)方針和指令進(jìn)行更新。“我們建議丹麥、荷蘭和挪威已經(jīng)頒布的噸位稅減免也應(yīng)適用于德國的離岸船舶和活動(dòng)。德國航運(yùn)公司正日益努力建立海上風(fēng)電場，并為設(shè)施的運(yùn)營和維護(hù)運(yùn)送必要的物資和技術(shù)人員。”

　　盡管船舶數(shù)量有所下降，但必須繳納強(qiáng)制性社會(huì)保險(xiǎn)的船員人數(shù)仍有可能保持在8265名雇員。2019年，420名海上學(xué)徒加入，249名在岸注冊，超過了上一年的船上雇員人數(shù)。