德魯里國(guó)際集團(tuán)(Drewry)的最新數(shù)據(jù)顯示，從鹿特丹到上海的海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格過去一周上漲了24%，達(dá)到每feu 786美元，較去年同期上漲了45%，因?yàn)楹竭\(yùn)公司優(yōu)先調(diào)整空集裝箱的位置，為中國(guó)的出口需求做準(zhǔn)備。
根據(jù)Drewry評(píng)估的世界集裝箱指數(shù)今天的數(shù)據(jù)，由于冠狀病毒的爆發(fā)，Drewry的綜合世界集裝箱指數(shù)將東西方主要集裝箱貿(mào)易相結(jié)合，自2月第一周以來一直保持總體下降趨勢(shì)。世界其他地方。綜合指數(shù)本周下降了3.5％，盡管與2019年同期相比上升了3.1％。德魯里（Drewry）評(píng)估的年初至今，WCI的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1,688美元，即304美元。高于五年平均水平（每40英尺集裝箱為1,384美元）。
雖然本周大多數(shù)交易的價(jià)格波動(dòng)幅度都在個(gè)位數(shù)，但從鹿特丹到上海的現(xiàn)貨利率飆升了24%，達(dá)到每feu 786美元，較上年同期上漲了45%。這種巨大的增長(zhǎng)是回購(gòu)優(yōu)先化的結(jié)果。然而，從上海到洛杉磯的貨運(yùn)價(jià)格下降了10%，平均每40英尺一箱的運(yùn)費(fèi)降至1327美元。
德魯里指出，與此同時(shí)，大西洋兩岸的房?jī)r(jià)“似乎沒有任何重大變化，一直保持穩(wěn)定”。
德魯里說，在疫情得到控制之前，預(yù)計(jì)利率不會(huì)大幅上升。
貨運(yùn)數(shù)字化專家Freightos表示，冠狀病毒疫情“繼續(xù)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重破壞，尤其是對(duì)嚴(yán)重依賴中國(guó)制造業(yè)的進(jìn)口商而言”，盡管本周已看到“朝著正常方向邁出了明確的步伐”。
該公司指出，其對(duì)中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)的最新分析“嚴(yán)重受到生產(chǎn)復(fù)蘇緩慢的影響”，并強(qiáng)調(diào)“自上周以來，美國(guó)西海岸的集裝箱價(jià)格上漲了2%，至每FEU 1331美元”。本周的利率比去年低了13%。”
中美東海岸價(jià)格下跌1％，至$ 2550 / FEU，盡管這一比率比去年下降了7％。
Freightos繼續(xù)說:“隨著許多地區(qū)隔離期的結(jié)束和旅行限制的放松，中國(guó)制造業(yè)本周朝著正常方向邁出了明確的步伐。絕大多數(shù)工廠都恢復(fù)了生產(chǎn)，許多工廠的產(chǎn)能高達(dá)80%。省際卡車運(yùn)輸，上周是一個(gè)主要的痛點(diǎn)，也從這些發(fā)展中受益，目前的運(yùn)力也在80%左右。”
Freightos首席營(yíng)銷官Eytan Buchman表示，中國(guó)幾乎所有主要港口都恢復(fù)了生機(jī)，并強(qiáng)調(diào)指出，來自海洋分析和洞察專家Windward的港口?？繑?shù)據(jù)表明，盡管中國(guó)港口的活動(dòng)水平較2019年延長(zhǎng)了兩周，趨勢(shì)顯然是恢復(fù)活動(dòng)。
他說：“但由于制造業(yè)和到港口的運(yùn)輸不暢，對(duì)跨太平洋海運(yùn)的需求仍然很低。” “自停運(yùn)開始以來，承運(yùn)商通過取消船舶來提高運(yùn)費(fèi)，盡管本周相對(duì)空白的航行也可能是復(fù)蘇的跡象。”
他繼續(xù)說:“自從停航以來，取消航班的記錄已經(jīng)讓許多航線的回程率開始攀升。這些空白也意味著，無(wú)論何時(shí)產(chǎn)量真的回升，產(chǎn)能都可能吃緊，不僅因?yàn)榇皵?shù)量將減少，還因?yàn)樵S多空集裝箱滯留在中國(guó)境外。4月1日宣布的利率上調(diào)表明，船公司預(yù)計(jì)4月及以后將會(huì)有一個(gè)緩慢的增長(zhǎng)，然后是一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。”
他說，韓國(guó)和美國(guó)已經(jīng)感受到停產(chǎn)的連鎖反應(yīng)，他補(bǔ)充道：“一份接受調(diào)查的Freightos.com市場(chǎng)用戶樣本顯示，對(duì)于許多來自中國(guó)的美國(guó)中小企業(yè)（SMB）進(jìn)口商來說，停產(chǎn)已經(jīng)對(duì)庫(kù)存（78%）和利潤(rùn)（66%）產(chǎn)生了負(fù)面影響。
“對(duì)我們進(jìn)口商來說，這種恢復(fù)將會(huì)帶來多大的破壞性和代價(jià)，將取決于生產(chǎn)和港口清理積壓貨物的速度。”
