業(yè)內(nèi)消息人士表示，由于生產(chǎn)商、煉油商和交易商爭相獲得運(yùn)輸原油或儲(chǔ)存快速增長的全球過剩石油的船舶，超級油輪運(yùn)價(jià)本月第二次上漲。

　　據(jù)幾位船舶經(jīng)紀(jì)消息人士透露，周一，沿中東海灣至中國航線的超大型油輪(VLCC)的運(yùn)費(fèi)為每日約18萬美元，高于上周五的約12.5萬美元，也高于周三的約9萬美元的周低點(diǎn)。

　　很難判斷運(yùn)費(fèi)率是否會(huì)持續(xù)，或者維持在什么水平，但總體來說，考慮到沙特未來幾個(gè)月的出口計(jì)劃，每天超過1000萬桶(bpd)，以及對浮動(dòng)存儲(chǔ)的需求，你可以預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率將保持強(qiáng)勁，”Braemar ACM船運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司亞洲油輪研究主管Anoop Singh說。

　　"但問題有多嚴(yán)重，" Singh稱，并補(bǔ)充道，第二季的超大規(guī)模油輪運(yùn)輸公司的遠(yuǎn)期價(jià)格約為17萬美元/日，為中東至中國航線。

　　全球原油日需求預(yù)計(jì)將減少1,500萬- 2,000萬桶，較去年減少20%，交易商越來越多地被迫將原油儲(chǔ)存起來，以利用現(xiàn)貨和未來價(jià)格之間的創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)差。

　　5月至11月布蘭特原油期貨的正價(jià)差觸及每桶13.45美元的紀(jì)錄高位，而美國原油六個(gè)月價(jià)差擴(kuò)大至負(fù)12.85美元，為2009年2月以來最大的價(jià)差。

　　在期貨溢價(jià)市場中，短期價(jià)格低于未來幾個(gè)月的價(jià)格，這鼓勵(lì)了交易員將石油儲(chǔ)存起來，以便在未來以更高的價(jià)格出售。

　　“目前幾乎所有的現(xiàn)貨(油輪)交易都捆綁了浮動(dòng)存儲(chǔ)——這是賺錢的唯一途徑?，F(xiàn)在交易這些貨物賺不到錢，”新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商BRS Baxi的董事總經(jīng)理阿肖克?夏爾馬(Ashok Sharma)表示。

　　盡管陸上儲(chǔ)存空間通常比海上儲(chǔ)存空間更便宜，但隨著陸上儲(chǔ)存空間日益稀缺，交易商正越來越多地尋求用油輪儲(chǔ)存石油。

　　航運(yùn)消息人士稱，截至周一，VLCC的浮動(dòng)存儲(chǔ)定期租船費(fèi)率從月初的每天約4萬美元躍升至最高12萬美元。

　　消息人士稱，即便是在這樣的速度下，通過在超大型油輪上儲(chǔ)存六個(gè)月的石油，交易商按當(dāng)前市場價(jià)格最多也能鎖定700 - 800萬美元的利潤。

　　這是本月運(yùn)價(jià)第二次大幅上漲，此前沙特阿拉伯和俄羅斯之間為爭奪市場份額而展開的一場戰(zhàn)爭釋放出大量原油，導(dǎo)致船運(yùn)需求飆升。