隨著中國港口生產(chǎn)的全面恢復(fù)，越來越多的集裝箱開始運(yùn)往歐洲和北美，這些地區(qū)的港口將面臨擁堵問題。

　　來自Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，上海港20DC（20英尺普柜）的CAx（集裝箱可用指數(shù)）為0.17，40DC（40英尺普柜）的指數(shù)為0.33。

　　CAx值大于0.6表示集裝箱設(shè)備過剩，上海港目前的指數(shù)水平表明其已恢復(fù)活力。

　　CAx的數(shù)據(jù)來源于Container xChange跟蹤的數(shù)百萬個集裝箱。

　　然而，疫情已經(jīng)開始嚴(yán)重影響美國和歐洲的消費(fèi)需求。由于這些國家大多數(shù)都處于封鎖狀態(tài)，買家已經(jīng)開始取消訂單，導(dǎo)致庫存上升。

　　因此，進(jìn)港集裝箱極有可能造成擁堵，在洛杉磯港或漢堡港等地將產(chǎn)生倉儲費(fèi)和滯期費(fèi)。

　　目前漢堡港的CAx值為0.38（20DCs）和0.57（40HCs：40英尺高柜），洛杉磯港的CAx值為0.82（40DCs）和0.3（40HCs）。

　　據(jù)悉，為了保持競爭力，一些來自歐洲的貨代和托運(yùn)人將增加SOC（托運(yùn)人自備箱），以避免產(chǎn)生滯期費(fèi)。

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