據(jù)物流巴巴了解，日前中國(guó)郵政內(nèi)部下發(fā)了一份《中國(guó)郵政包裹快遞業(yè)務(wù)改革方案》，將現(xiàn)行郵政公司和速遞物流公司(EMS)分別經(jīng)營(yíng)的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行了整合。并且，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團(tuán)公司。本文來(lái)自虎嗅網(wǎng)。據(jù)1月12日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日前中國(guó)郵政內(nèi)部下發(fā)了一份《中國(guó)郵政包裹快遞業(yè)務(wù)改革方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，將現(xiàn)行郵政公司和速遞物流公司(EMS)分別經(jīng)營(yíng)的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行了整合。并且，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團(tuán)公司。

進(jìn)而言之，即將原EMS經(jīng)濟(jì)快遞、國(guó)內(nèi)小包和快遞包裹整合為一個(gè)產(chǎn)品，新產(chǎn)品名為“快遞包裹”。整合后，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品體系分為標(biāo)準(zhǔn)快遞、快遞包裹、普通包裹三種。

所謂的“快遞包裹”，大抵就是這么一回事。

進(jìn)擊的“快遞包裹”

在電子商務(wù)物流迅猛發(fā)展的今天，寄遞業(yè)務(wù)備受民營(yíng)快遞沖擊的郵政，此次推出“快遞包裹”，整合整個(gè)包裹快遞業(yè)務(wù)，雖是進(jìn)擊之舉，但其實(shí)也有糾偏之意。

事情還得從EMS自身說(shuō)起。作為郵政集團(tuán)的子公司，EMS創(chuàng)立伊始時(shí)的市場(chǎng)定位是清晰的。比方說(shuō)，以高質(zhì)量為用戶傳遞國(guó)際國(guó)內(nèi)緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品。在集團(tuán)內(nèi)部不存在職能交叉的情況，甚至扮演著郵政市場(chǎng)化之路先行者的角色。

然而，當(dāng)快遞物流市場(chǎng)、資本市場(chǎng)和監(jiān)管等全方位發(fā)生激變的時(shí)候，EMS卻顯得跟不上發(fā)展的腳步。典型如EMS在2013年12月底突然主動(dòng)撤回IPO申請(qǐng)，而直接原因就在于市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的倒逼。據(jù)悉，彼時(shí)“通達(dá)系”(一般指申通、中通、圓通、韻達(dá))一級(jí)梯隊(duì)已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)中國(guó)快遞市場(chǎng)80%以上的份額，EMS連20%都不到;在2009年—2011年的三年內(nèi)，EMS的營(yíng)收增長(zhǎng)已連續(xù)低于行業(yè)平均水平。要知道1999年的時(shí)候，EMS的市場(chǎng)份額可是有90%以上。

屋漏偏逢連夜雨。當(dāng)EMS放下身段，在產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格等方面改變策略，以低姿態(tài)搶奪客戶的時(shí)候，不可避免的又與郵政的普郵業(yè)務(wù)發(fā)生沖突。比如郵政小包和EMS的易郵寶，就存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而一旦各自的生產(chǎn)、銷售、利潤(rùn)等任務(wù)一下來(lái)，難免就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)耗的問(wèn)題。

夾縫求生

當(dāng)然，與“快遞包裹”配套，郵政也有另外的舉措。正如新聞報(bào)道中所述，一方面，快遞包裹將主要滿足國(guó)內(nèi)電商包裹快遞市場(chǎng)需求，幫助EMS提升電商市場(chǎng)份額(快遞包裹雖比普通包裹價(jià)格高，但相比順豐、“通達(dá)系”等仍比較低)。另一方面，郵政航空剛剛購(gòu)買了17架波音飛機(jī)，將持續(xù)提升EMS航空標(biāo)準(zhǔn)件的競(jìng)爭(zhēng)力。

如此一來(lái)，在價(jià)格上走中間路線，避免“通達(dá)系”的正面沖擊，在運(yùn)力上走空運(yùn)快線，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，由此超越“通達(dá)系”和快遞新勢(shì)力(德邦、遠(yuǎn)成等零擔(dān)快運(yùn)和京東、亞馬遜、蘇寧等自營(yíng)快遞)。但一切又果真會(huì)照此發(fā)展?

根據(jù)《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》，在業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入等方面，除了國(guó)際及港澳郵件領(lǐng)域，民營(yíng)快遞都占據(jù)8成以上，基本上甩以郵政為代表的國(guó)有快遞好幾條街。

再說(shuō)2015年，1年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從100億件發(fā)展到200億件，快遞行業(yè)可謂形式一片大好。但郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)卻逐步萎縮。來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2015年1~4月，郵政函件業(yè)務(wù)累計(jì)完成16.7億件，同比下降17.1%;包裹業(yè)務(wù)累計(jì)完成1905.8萬(wàn)件，同比下降5.9%;報(bào)紙業(yè)務(wù)累計(jì)完成62.2億份，同比下降1.5%;雜志業(yè)務(wù)累計(jì)完成3.5億份，同比下降4.5%;匯兌業(yè)務(wù)累計(jì)完成2910萬(wàn)筆，同比下降41%。

競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額更是難堪，如今EMS大抵只有10%的樣子。

由此可見(jiàn)，在快遞產(chǎn)業(yè)蓬勃興起的時(shí)候，郵政不管是壟斷的普遍服務(wù)業(yè)務(wù)，抑或競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，卻都已經(jīng)全線失守。如今單靠一招“快遞包裹”，顯然無(wú)法挽回?cái)【?，因?yàn)閱?wèn)題已涉及到郵政那僵化且龐大的體制。要想華麗轉(zhuǎn)身，唯有對(duì)制度、職能、架構(gòu)等進(jìn)行刮骨療傷，方有勝算。

更何況，“快遞包裹”也有明顯不足。走中間價(jià)格路線的快遞包裹，把普通包裹的價(jià)格也順便拉高兩倍，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步影響到郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)。另一方面，當(dāng)前，民生快遞的生態(tài)鏈越來(lái)越多地被電商巨頭遙控，擁有訂單和大數(shù)據(jù)的企業(yè)才是鏈主企業(yè)，但“快遞包裹”只字未提——值得一提的是，2014年6月份，郵政與阿里的聯(lián)姻曾轟轟烈烈，但吊詭的是，如今阿里的物流戰(zhàn)車上捆綁最緊的有圓通、蘇寧物流、韻達(dá)等等，卻偏偏少了郵政。

手握好牌 莫要浪費(fèi)

說(shuō)到底，“快遞包裹”之舉失之溫柔。在全面深化改革的路上，在“規(guī)范經(jīng)營(yíng)決策、資產(chǎn)保值增值、公平參與競(jìng)爭(zhēng)、提高企業(yè)效率、增強(qiáng)企業(yè)活力、承擔(dān)社會(huì)責(zé)任”(交通部部長(zhǎng)楊傳堂語(yǔ))等方面，手握好牌的郵政，應(yīng)該更激進(jìn)一些。

作為國(guó)企，郵政的既有優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。比如，眾所周知，農(nóng)村市場(chǎng)是電商發(fā)展的下一個(gè)藍(lán)海。阿里研究院預(yù)計(jì)，2016年全國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將突破4600億元。更有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)農(nóng)資市場(chǎng)容量有望超過(guò)1.5萬(wàn)億元，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)容量超過(guò)4萬(wàn)億元。

正是如此，京東、阿里等電商企業(yè)已紛紛開(kāi)始發(fā)力農(nóng)村市場(chǎng)。如此一來(lái)，唯一一張能夠覆蓋全國(guó)農(nóng)村、校園、偏遠(yuǎn)極寒地的無(wú)盲區(qū)物流快遞網(wǎng)絡(luò)，擁有快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11.8萬(wàn)處，包括村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)店的中國(guó)郵政，無(wú)疑就有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

再如跨境電商包裹快遞市場(chǎng)。與農(nóng)村電商相似，首先是市場(chǎng)潛力極大。預(yù)測(cè)2020年全球跨境B2C電商交易額將達(dá)到9940億美元，惠及9.43億全球消費(fèi)者。中國(guó)有望成為全球最大的跨境B2C消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)跨境進(jìn)出口電商將帶動(dòng)全球跨境消費(fèi)年均增速拉高近4%。其次，則是因?yàn)轶w制緣故，在萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)的通關(guān)方面，在成本方面，相比民營(yíng)、外資快遞，郵政具有極大的優(yōu)勢(shì)。比如，郵政在海關(guān)、航空等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權(quán)。

有鑒于此，所以說(shuō)，即便一線城市已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)，縱使不去收“份子錢”，基于現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，再充分利用占據(jù)的各種資源，借助國(guó)家當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村”、“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”的政策大勢(shì)，郵政打一場(chǎng)漂亮的翻身仗也不是沒(méi)有可能。

一言以蔽之，改造傳統(tǒng)實(shí)物傳輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升整個(gè)物流服務(wù)水平，盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)，關(guān)鍵看郵政有沒(méi)有突破體制藩籬的決心和毅力。