中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國4月份低硫船用燃料出口較3月份增長三分之一，達(dá)到迄今最高水平。此前，中國為滿足航運需求，取消了國內(nèi)煉油企業(yè)的出口關(guān)稅。

　　中國煉油企業(yè)從1月份開始出口含硫量最高為0.5%的超低硫燃油oi （VLSFO），以符合國際海事組織（International Maritime Organization）船舶排放規(guī)定。

　　中國海關(guān)總署（General Administration of Customs）的數(shù)據(jù)顯示，4月份船舶燃油出口接近143萬噸，高于3月份的107萬噸，略低于前兩個月合計156萬噸的水平。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月的出口量剛剛超過400萬噸。

　　作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國已從冠狀病毒大流行中復(fù)蘇，所有商品的出口均出現(xiàn)反彈，盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退給需求復(fù)蘇蒙上了陰影。

　　中國一直在努力減少對船用燃料進(jìn)口的依賴，并建立了自己的船用燃料供應(yīng)中心，以供應(yīng)北亞地區(qū)。中國沒有解釋其如何收集船用燃料出口數(shù)據(jù)。

　　不愿透露姓名的北京交易員表示，中國通過追蹤中國煉油企業(yè)在中國主要港口（如華東的舟山、青島和東北的大連）保稅倉庫的燃料油銷售情況，來記錄其燃料油出口。

　　其中一名交易員表示，4月份中國超大型船舶的平均價格為234美元，與亞洲燃油樞紐新加坡的236美元相當(dāng)。

　　分析師預(yù)計，中國煉油企業(yè)將以低于新加坡的價格供應(yīng)，以爭取在國際市場上贏得更大份額。

　　到目前為止，影響不大。

　　FGE駐新加坡分析師Mia Geng表示：“與新加坡相比，中國主要港口中價格具有競爭力的VLSFO可能吸引了更多業(yè)務(wù)。”

　　中國政府只允許4家國有煉油企業(yè)——中石化集團(tuán)（Sinopec Group）、中國石油天然氣集團(tuán)公司（CNPC）、中海油（CNOOC）和中化集團(tuán)（Sinochem Group）——以及民營煉油企業(yè)浙江石化（Zhejiang Petrochemical Corp）出口重油，實行配額制度。

　　中國咨詢公司JLC Network Technology估計，這些煉油廠第一季度生產(chǎn)了146萬噸VLSFO。

　　隨著中國產(chǎn)量的增長，進(jìn)口預(yù)計會下降。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年頭四個月，從新加坡和韓國等國進(jìn)口到中國保稅倉庫的貨物總量為430萬噸，同比下降10.7%。

　　此外，數(shù)據(jù)顯示，今年頭4個月，中國在“一般貿(mào)易”類別下進(jìn)口了47萬噸燃料油。交易商說，石油被石化工廠購買作為原料。

　　下表顯示了中國燃料油的進(jìn)出口情況。數(shù)量以噸為單位。