物流巨頭德國郵政正在面臨出售旗下不佳業(yè)務的情況。

據(jù)路透社2月11日報道，據(jù)知情人士透露，德國郵政(Deutsche Post)正在考慮分拆或直接出售其陷入困境的DHL全球貨運(DHL Global Forwarding，簡稱DGF)，以利于公司更專注于其郵件及快遞業(yè)務。

出售的該項業(yè)務主要為客戶安排貨物的運輸，提前為貨物預定船或者飛機運輸艙位。

據(jù)上述知情人士稱，德國郵政正在尋找合伙人就該部分業(yè)務建立合資企業(yè)或者整體出售，目前最終的出售形式還未確定。

日本郵政成為該項業(yè)務的潛在接盤者。據(jù)The Loadstar網(wǎng)站報道，有消息人士稱，日本郵政的收購標的為德國郵政貨運/貨代業(yè)務板塊(DHL Global Forwarding,Freight)中的DHL Freight業(yè)務，該業(yè)務為客戶提供其在歐洲、中東、北非等地區(qū)的公路、鐵路貨物運輸代理服務。同時該消息人士指出，這項交易幾乎已經(jīng)木已成舟，收購金額將在四五十億美元，從整體估值的情況來看，此次收購可能涉及到整個德國郵政貨運/貨代業(yè)務。

對于上述交易，德國郵政以及日本郵政均不予置評。

上述知情人士在接受路透社采訪時稱，由于DGF正面臨IT技術方面的困難，因此未來其在盈利方面將會有更大的挑戰(zhàn)，這也是為什么德國郵政考慮出售該業(yè)務的原因。

據(jù)德國郵政在去年11月公布的盈利情況來看，其第三季度核心盈利下降71%，原因在于其數(shù)月以來積極投入的新的轉(zhuǎn)運環(huán)境系統(tǒng)(New Forwarding Environment,NFE)的升級，此次升級并不能夠在去年第三季度為德國郵政帶來預期效益，德國郵政還需要為此次升級支出成本約3.45億歐元(約合25.15億元人民幣)。

同時，作為全球最大的航空貨運代理企業(yè)，DGF在2015年的增長卻落后于世界平均水平的2%。

德國郵政首席財務官Larry Rosen在2015年8月接受路透社采訪時稱，其貨代部門并不會被出售。“這是我們物流業(yè)務的重要組成部分，未來具有很好的前景。”Larry說。

但從數(shù)據(jù)來看，該項業(yè)務正在拖累德國郵政的盈利，2014年全年貨運代理業(yè)務利潤為2.93億，同比下降39%，貨運代理業(yè)務銷售額為149億歐元(約合1086.14億元人民幣)，約占集團全年銷售額的27%。

而于去年11月上市的日本郵政，正在實施他的全球化戰(zhàn)略。日本郵政方面曾表示，2016年將拓展國際物流方向，爭做全球第五大物流公司。若此項交易達成，日本郵政在收益方面將僅次于Kuehne+Nagel(k+n)成為世界第二大貨運代理企業(yè)。

2015 年2月，日本郵政就通過51億美元(約合332.77億元人民幣)控股澳洲Toll貨運公司的方式，獲得涵蓋公路、航空、海運以及鐵路運輸?shù)娜蚓W(wǎng)絡，這比自身自身的送貨業(yè)務利潤更加豐厚。此外，日本郵政還通過與聯(lián)邦快遞開展合作，將其全球特快UGX國際寄遞服務擴展至美國。

一位資深歐洲貨代人士告訴The Loadstar，他不認為德國政府會同意此次交易，因為這一位著大量的失業(yè)，同時由于缺少諸多人員分攤成本，DHL其他部門的成本就會急劇增加。

DHL全球貨運(DHL Global Forwarding)是德國郵政集團(Deutsche Post DHL Group)旗下的貨運物流板塊，其網(wǎng)絡覆蓋全球150個國家和地區(qū)。

日本郵政為日本國有郵政企業(yè)，始于1871年。旗下業(yè)務分為郵政、儲蓄、簡易保險三大類。這三大業(yè)務分設會計，實行獨立核算。