日媒稱，日本海運公司的業(yè)績正在迅速惡化。中國和巴西等新興市場國的經(jīng)濟增速放緩造成原材料和產(chǎn)品物流需求低迷，海運公司主要的運費收益大幅下滑。

　　共同社3月14日報道稱，繼去年第一中央汽船公司申請破產(chǎn)保護后一些骨干企業(yè)也引人擔(dān)憂。不良影響開始波及相關(guān)行業(yè)，比如出現(xiàn)了造船公司所獲訂單驟減等現(xiàn)象。

　　今年1月，商船三井公司下調(diào)了2015財年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計凈利潤為虧損1750億日元（約合人民幣100億元）。該公司退出盈利情況惡化的部分中小型船只運輸業(yè)務(wù)，計入了巨額裁員費用。日本郵船公司和川崎汽船公司也下調(diào)了2015財年的凈利潤預(yù)期。

　　由于從中國面向歐洲運輸產(chǎn)品的集裝箱船只貨流減少，運費下滑。運送鐵礦石等的散裝貨輪下滑尤為明顯。據(jù)大型海運公司負(fù)責(zé)人透露，反映散裝貨輪運費國際市場行情的“波羅的海干散貨指數(shù)”（BDI）2月上旬刷新了歷史新低。相關(guān)人士稱“骨干企業(yè)以下的海運公司有可能面臨破產(chǎn)”。

　　除海運公司業(yè)績惡化外，全球船舶過剩進(jìn)一步使得造船公司所獲訂單減少。據(jù)日本船舶出口公會稱，國內(nèi)造船公司等今年1月的出口船只合同實際業(yè)績中，總噸數(shù)比上年同月大減了約九成，這其中也受到了上年預(yù)計環(huán)境管制加強從而訂單猛增的基數(shù)效應(yīng)影響。

　　讓造船公司雪上加霜的是巴西經(jīng)濟低迷和該國國營企業(yè)暴露出來的貪污問題。川崎重工業(yè)公司與巴西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資推進(jìn)的造船業(yè)務(wù)不振，船舶相關(guān)業(yè)務(wù)預(yù)計2015財年陷入營業(yè)虧損。還有一大因素是訂貨方要求延長交貨期。

　　日本的重型機械制造巨頭IHI和工程巨頭日揮等國內(nèi)三家公司認(rèn)為業(yè)務(wù)不透明感增強，準(zhǔn)備從共同出資的巴西大型造船公司撤走資金。國內(nèi)大型船企一名人士警惕地表示，若訂單低迷現(xiàn)象長期持續(xù)，“還會給造船行業(yè)造成影響”。