新加坡競爭與消費者委員會(Competition and Consumer Commission of Singapore)批準了韓國造船巨頭韓國造船與海洋工程公司(Korea shipbuilding & Marine Engineering, KSOE)與大宇造船與海洋工程公司(Daewoo shipbuilding & Marine Engineering, DSME)擬議中的合并。KSOE的前身是現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)。

　　新加坡競爭監(jiān)管機構表示，在認定擬議中的交易不會大幅減少競爭、損害新加坡客戶利益后，做出了這一決定。

　　作為審查的一部分，CCCS評估了雙方是否為密切的競爭對手，以及替代供應商是否會成為合并后實體足夠強大的競爭對手。

　　DSME和KSOE在全球商業(yè)船舶供應方面存在重疊，包括油輪、集裝箱船、液化天然氣運輸船和液化石油氣運輸船。CCCS的評估集中于四種船型中每一種的最大船級:

　　a. UL/VLCC 200,000+ DWT油輪;

　　b.后巴拿馬型15000 + TEU;

　　c.液化天然氣運輸船40,000+立方公尺;

　　d. LPG運輸船60000 +立方公尺。

　　競爭主管部門認為雙方在相關市場上是緊密的競爭對手，是UL/VLCC 200,000+ DWT和LNG運輸船40,000+ cu.m的全球主要供應商。

　　不過,監(jiān)管機構表示,將會有可行的選擇供應商后,兩人在相關市場合并,并補充說,替代供應商有足夠的能力來滿足過剩很大一部分的任何要求開關遠離合并后的實體在發(fā)生價格增加合并后的公司。

　　據(jù)披露，雙方的歷史投標數(shù)據(jù)顯示，在雙方?jīng)]有競爭的情況下，雙方的投標價格并沒有系統(tǒng)性地提高。

　　“這表明，還有其他緊密的競爭對手限制了雙方的投標價格;盡管合并后相關市場的集中度很高，但沒有證據(jù)表明，擬議中的交易將導致價格上的協(xié)調(diào)或串通，因為造船商傾向于與客戶進行私下談判，這限制了價格透明度，”該監(jiān)管機構解釋說。

　　“在評估了所有可用的證據(jù)后，CCCS評估稱，擬議中的交易如果實施，將不會導致新加坡的競爭大幅減少。”

　　歐盟還對這筆18億美元的交易展開了調(diào)查，因為反壟斷擔心，這筆收購可能會減少造船市場的競爭，導致價格上漲。

　　7月13日，歐盟委員會(European Commission)在確認冠狀病毒大流行影響了造船商及時向委員會提交重要信息的能力后，第二次停止了合并調(diào)查。

　　由于這一合作可能會消除這些特定船型的供應商之間的競爭，這將很可能要求韓國的兩家公司向監(jiān)管機構提供一定的讓步，以便合并繼續(xù)進行。

　　目前，造船業(yè)市場正面臨巨大的阻力，因為大流行的影響削弱了人們對新建船廠的興趣。

　　合并需要獲得韓國、歐盟、日本、中國、新加坡和哈薩克斯坦的批準。

　　該交易于2019年10月得到哈薩克斯坦的批準，而韓國、中國、日本和歐盟監(jiān)管機構的決定尚未宣布。