根據(jù)國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)(BIMCO)的數(shù)據(jù)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)在8月28日達(dá)到1263.26，創(chuàng)下2012年9月以來的最高水平，較4月24日的最低點(diǎn)上漲了54.4%。

　　從上海到美國(guó)的沿海航線是運(yùn)費(fèi)漲幅最大的原因。從4月底開始，美國(guó)西海岸的利率上漲了143.4%，達(dá)到3639美元/ FEU，這至少是2010年以來的最高水平。美國(guó)東海岸的即期匯率較4月24日上漲60.6%，至4207美元/ FEU。進(jìn)入歐洲的運(yùn)費(fèi)也有所上漲，但漲幅較低:較4月份上漲36.7%(每標(biāo)箱1029美元)。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師彼得.桑(Peter Sand)指出:“本周，我們看到有跡象表明，從上海到美國(guó)海岸的航線價(jià)格繼續(xù)上漲，東海岸的漲幅超過了西海岸。”

　　BIMCO的分析強(qiáng)調(diào)，在COVID-19危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，船公司取消了大量航班，降低了運(yùn)力，從而支撐了運(yùn)費(fèi)。然而，隨著許多國(guó)家開始開放，大多數(shù)航班已經(jīng)恢復(fù)，額外的航班也增加了。

　　該公司援引Alphaliner的估計(jì)稱，今年9月，亞洲與北美之間的周運(yùn)量可能首次超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　正如現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)飛漲所見證的那樣，運(yùn)力的上升尚未產(chǎn)生負(fù)面影響。然而，由于全球目前面臨經(jīng)濟(jì)衰退和需求減少，BIMCO預(yù)計(jì)，除非船公司再次承諾降低運(yùn)力，否則在黃金周的另一邊，運(yùn)價(jià)將有所緩解。

　　與此同時(shí)，根據(jù)德魯里公司評(píng)估的最新世界集裝箱指數(shù)(WCI)，主要東西向海運(yùn)航線的海運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格本周大幅上漲。

　　不過，分析師預(yù)計(jì)價(jià)格將在未來一周下降。

　　德魯里公司9月3日公布的往返美國(guó)、歐洲和亞洲的8條主要航線集裝箱運(yùn)費(fèi)綜合指數(shù)上漲9.5%，達(dá)到每箱40英尺2464.35美元。

　　從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了15%，每箱40英尺的貨價(jià)上漲了606美元，達(dá)到4647美元。同樣，從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了362美元，漲幅為10%，達(dá)到每FEU 3870美元，而上海到鹿特丹的現(xiàn)貨價(jià)格上漲了231美元，漲幅為12%，達(dá)到每箱40英尺的2153美元。

　　上海-熱那亞的價(jià)格上漲了95美元，達(dá)到每FEU 2218美元，上漲了4%。

　　今年迄今為止，WCI綜合指數(shù)為1,545美元/FEU，比1,650美元/FEU的5年平均水平低105美元，但比一年前高出29%。