由于中國的需求將冷藏集裝箱從出口地區(qū)抽離到進(jìn)口地區(qū)，冷藏船運(yùn)營商感到了壓力，正面臨設(shè)備短缺的問題。

　　對冷藏設(shè)備的需求是由中國需求的大幅增長造成的。中國某些食品的生產(chǎn)大幅下滑，導(dǎo)致需求增長40%，冷藏箱短缺地區(qū)的冷藏設(shè)備出現(xiàn)短缺。

　　在Cool Logistics virtual conference上發(fā)表演講時，總部位于丹麥的Eskesen Advisory的創(chuàng)始人Thomas Eskesen表示，由于中國豬肉生產(chǎn)的失敗，中國對豬肉的需求飆升至8000萬噸，今年總體需求增長了40%，其中包括對家禽和牛肉的需求增加。

　　埃斯克森說:“中國是冷藏船貿(mào)易的重災(zāi)區(qū)。”他補(bǔ)充說，中國一直尋求從巴西、美國和西班牙進(jìn)口，“這些都是長途運(yùn)輸路線，因此由于運(yùn)輸時間更長，設(shè)備被擱置的時間更長。”

　　他接著說，冷藏箱已經(jīng)從所謂的冷藏設(shè)備短缺地區(qū)轉(zhuǎn)移到冷藏設(shè)備過剩地區(qū)。埃斯克森強(qiáng)調(diào)說:“這是設(shè)備規(guī)劃者最可怕的噩夢。”

　　該小組成員包括馬士基(Maersk)冷藏船專家布魯斯?馬歇爾(Bruce Marshall)、Broom Logistics的弗蘭克?甘斯(Frank Ganse)和德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)的菲利普?格雷(Philip Gray)。

　　Marshall指出，由于大流行，關(guān)鍵地區(qū)的服務(wù)減少，意味著用于重新定位設(shè)備的通常網(wǎng)絡(luò)“根本不存在”。

　　結(jié)果，承運(yùn)方被迫增加額外的裝載機(jī)，將空集裝箱轉(zhuǎn)移到虧空地區(qū)，花費(fèi)巨大。然而，隨著疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，航空公司還遭遇了其他重大障礙，包括由于員工和生產(chǎn)率下降，進(jìn)入港口的等待時間增加。雖然一些港口限制有感染船員的船只進(jìn)入，但其他設(shè)施堅持每兩周停靠一次。

　　馬歇爾解釋說:“此外，還存在為下一批貨物準(zhǔn)備箱子的旅行前檢查問題，倉庫缺少人員，陸上運(yùn)輸也出現(xiàn)人員短缺問題，特別是從農(nóng)場到碼頭，海關(guān)人員短缺和地方當(dāng)局人員短缺進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)輸中斷。”

　　德魯里航運(yùn)咨詢公司的菲利普?格雷(Philip Gray)表示，盡管干集裝箱行業(yè)的基礎(chǔ)更大，但冷藏行業(yè)的年增長率約為3.7%，遠(yuǎn)高于干集裝箱行業(yè)2.2%的年增長率。

　　冷藏船市場的增長與集裝箱設(shè)備的凈增長保持同步，今年集裝箱設(shè)備交付量達(dá)到了29萬teu，約15萬箱。但埃斯克森指出，更長的航程以及在港口和倉庫停留時間的增加意味著實(shí)際運(yùn)力在收縮，而非增加。

　　Broom Logistics的Frank Ganse表示，綜合上述行業(yè)挑戰(zhàn)，從歐洲到亞洲的一些大宗商品的某些費(fèi)率已高達(dá)8000美元/半美元。和一個類似的故事出現(xiàn)在亞洲,拉丁美洲西海岸交易,一個三倍的利率在一個月內(nèi),這個貿(mào)易和價格目前看到任何貿(mào)易最大的加息,包括活躍的亞洲美國西海岸服務(wù),今天在容器的新聞報道。