德路里報(bào)告稱，2020年第二季度世界集裝箱港口吞吐量的同比下降幅度小于預(yù)期的8%，顛覆了預(yù)期。
早在6月份的預(yù)測(cè)中，港口吞吐量會(huì)下降16%，盡管不會(huì)完全恢復(fù)，但2020年上半年的港口吞吐量已經(jīng)足夠好，德路里因此修正了其年度全球預(yù)測(cè)。
現(xiàn)在，海事分析師將全球年度預(yù)測(cè)從6月份的-7.3%更新為-3.3%。
德路里的悲觀看法來(lái)自2009年的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)下滑1%，就會(huì)導(dǎo)致全球集裝箱吞吐量收縮近10%。
然而，在當(dāng)前的危機(jī)中，這種指數(shù)乘數(shù)效應(yīng)并沒(méi)有重復(fù)。
與以往的危機(jī)相比，海運(yùn)公司對(duì)運(yùn)力的控制更加嚴(yán)格，能夠確保很高的載客率、很高的費(fèi)率和較低的成本。
一些航運(yùn)公司表示，他們?cè)贑OVID-19危機(jī)中“吸取了教訓(xùn)”，在需求波動(dòng)時(shí)期如何管理業(yè)務(wù)，這可能對(duì)航運(yùn)公司的恢復(fù)能力和盈利能力產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。
德路里估計(jì)，該行業(yè)在2020年第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為35億美元，利潤(rùn)率為7.7%，這是多年來(lái)最好的季度表現(xiàn)。
該公司估計(jì)，鑒于第三季度即期匯率迅速上漲，第三季度將為航運(yùn)公司的盈利能力設(shè)定更高的水平。
因此，在第三季度大幅上調(diào)即期利率后，德路里已將其對(duì)全行業(yè)2020年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的預(yù)測(cè)上調(diào)至110億美元，高于6月份的92億美元預(yù)測(cè)，這將是該行業(yè)自2010年以來(lái)利潤(rùn)最高的一年。
包括德路里在內(nèi)的許多分析人士錯(cuò)誤地認(rèn)為，由于擔(dān)心長(zhǎng)期就業(yè)保障，人們會(huì)降低并限制非必需品的購(gòu)買。
德路里指出，這種假設(shè)“忽視了人類在面對(duì)逆境時(shí)的足智多謀，或許更能說(shuō)明問(wèn)題的是，忽視了電子商務(wù)尚未開(kāi)發(fā)的潛力”。
由于第二季度停航或暫停服務(wù)導(dǎo)致更多的轉(zhuǎn)運(yùn)，航運(yùn)公司的運(yùn)力管理計(jì)劃也產(chǎn)生了一些額外的流量。
在第二波交易中，由于補(bǔ)充庫(kù)存和快速運(yùn)送部分訂單，不僅東西貿(mào)易量大幅增加，南北走廊的貿(mào)易量也有所增加。
然而，由于病毒在全球部分地區(qū)的傳播滯后，預(yù)計(jì)集裝箱處理量在7月至9月間仍將小幅下降。
不過(guò)，德路里預(yù)計(jì)該公司將在今年最后三個(gè)月達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
該病毒仍然是一種風(fēng)險(xiǎn)，第二波疫情有可能破壞脆弱的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，從而對(duì)全球港口處理產(chǎn)生影響。
盡管許多國(guó)家支持計(jì)劃已延長(zhǎng)至冬季，但一旦政府開(kāi)始取消這些計(jì)劃，失業(yè)率可能大幅上升，家庭可支配收入的減少將抑制消費(fèi)者購(gòu)買。
目前還不清楚有多少前裝是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，倉(cāng)庫(kù)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)候可能會(huì)掩蓋貨物的真空。
德路里指出，當(dāng)大流行造成的這些特殊情況消退、更傳統(tǒng)的供需動(dòng)態(tài)恢復(fù)時(shí)，航運(yùn)公司的紀(jì)律將面臨真正的考驗(yàn)。
它希望商業(yè)紀(jì)律能維持下去，但也指出，如果決心動(dòng)搖，一個(gè)或多個(gè)球員打破常規(guī)，降低費(fèi)率，這將帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)。
此外，中國(guó)交通運(yùn)輸部(Ministry of Transport)和美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(US Federal Maritime Commission)已對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了密切關(guān)注，因?yàn)樵撔袠I(yè)在疫情期間公布了巨額利潤(rùn)。
因此，一些航運(yùn)公司立即撤回了跨太平洋的GRIs，并恢復(fù)了原定10月份的空艙航行。
