上周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩(wěn)中有降，歐洲、北美、澳新等多條遠洋航線受運力過剩影響，市場運價呈漲后回落態(tài)勢。4月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為640.27，較上期下跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為489.68點，較上期下跌4.4%。

歐洲航線，近期歐元區(qū)經(jīng)濟表現(xiàn)低迷，據(jù)研究機構Markit數(shù)據(jù)顯示，3月歐元區(qū)綜合采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)終值為53.1，低于初值0.9，服務業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）終值為53.1，低于初值0.6，核心國家德國和法國的綜合PMI和服務業(yè)PMI均低于初值。當?shù)鼐用裣M需求持續(xù)不振，拖累運輸需求增長明顯放緩。加上部分航商受新船交付壓力，開始逐步增加大船投放，導致供需形勢日趨嚴峻，船舶平均艙位利用率徘徊在85～90%之間。市場運價呈漲后回落態(tài)勢，部分航次運價跌近漲價前水平。4月8日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為291美元/TEU，較上期下跌14.2%。地中海航線，航商繼續(xù)采取較為嚴格的運力控制措施，供需基本面表現(xiàn)尚可，部分航次船舶裝載率保持在95%左右。雖然航商為穩(wěn)定貨源下調(diào)運價，但受此前運價漲幅較高影響，回調(diào)后運價明顯高于歐洲航線。4月8日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為438美元/TEU，較上期下跌13.6%。

北美航線，美國經(jīng)濟繼續(xù)顯現(xiàn)出回暖趨勢，據(jù)美國勞工部最新數(shù)據(jù)顯示，4月初申領失業(yè)金人數(shù)下降至26.7萬，止住了連續(xù)三周的增長勢頭。近期北美航線運輸需求穩(wěn)步回升。 船舶平均艙位利用率保持在九成以上，部分航次裝載率攀升至95%。運價方面，上周各航次運價走勢出現(xiàn)分化，多數(shù)4月第一周漲價航次運價出現(xiàn)回調(diào)，而部分4月第一周未漲價航次的運價則有所上調(diào)，總體而言，上周市場平均運價有所回落，但仍高于漲價前水平。4月8日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為702.91點、829.72點，分別較上期下跌2.3%、3.2%。

波斯灣航線，上周貨量保持增長，加上航商較大力度的運力收縮措施，供需關系繼續(xù)改善，船舶平均艙位利用率保持在九成以上。受此鼓舞，多數(shù)航商繼續(xù)上調(diào)訂艙運價。4月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為558美元/TEU，較上期上漲9.2%，為連續(xù)第四周呈上漲態(tài)勢。

澳新航線，運輸需求增長動力不足，雖然航商不斷加大停航力度，但供需關系改善效果不明顯，船舶平均艙位利用率徘徊在八至九成左右，市場運價有所回落。4月8日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為430美元/TEU，較上期下跌7.5%。

日本航線，本周貨量出現(xiàn)下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至五成左右，市場運價基本穩(wěn)定。4月8日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為625.01點。