按照BIMCO的最新分析,海運(yùn)費(fèi)用正處于上浮。綜合考慮目前現(xiàn)貨市場的強(qiáng)勢,雖然運(yùn)輸費(fèi)的長期上浮符合BIMCO的預(yù)測,但是他們強(qiáng)調(diào),由于大多數(shù)集裝箱都是根據(jù)長期合同運(yùn)輸?shù)?,因而運(yùn)輸費(fèi)上浮對托運(yùn)人而言更加重要。
據(jù)BIMCO強(qiáng)調(diào),在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間,今年的前8個月的集裝箱運(yùn)量下滑了10%以上,運(yùn)輸費(fèi)逐漸上升但緩慢。
與9月底相比較,去往歐洲的運(yùn)輸費(fèi)上浮了12%,類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場運(yùn)輸費(fèi)上漲幅度較小。
南美航線運(yùn)輸需求量的快速增長,以及一些班輪公司(尤其是40英尺高的集裝箱)的嚴(yán)重短缺,造成航線上的空間供應(yīng)超過需求量,市場運(yùn)輸費(fèi)繼續(xù)急劇上升。
南美東部航線指數(shù)為1320.7點(diǎn),比上一期上升15.2%;南美西部航線指數(shù)為1603.2點(diǎn),比上一期上升35.9%。南美航線將很難在11月甚至是10月底之前找到機(jī)艙,運(yùn)輸費(fèi)將繼續(xù)上浮。
據(jù)印度某物流公司的工作人員表明,每星期需要10-15個集裝箱才可以將貨物運(yùn)到美國,現(xiàn)如今每個集裝箱需承擔(dān)近3600美元,僅在9月份利率就上浮了40%。
由調(diào)查顯示,從印度港口到歐美港口的海運(yùn)價格上浮了30-40%,每20英尺高的集裝箱(TEU)達(dá)到4000至4500美元,而且伴隨著10月份的進(jìn)一步上升,該費(fèi)率有可能很快突破5000美元。傳統(tǒng)的以出口為導(dǎo)向的行業(yè),比如紡織,皮革,汽車和其他行業(yè),僅靠微薄的利潤就感受到壓力。