由于可供應(yīng)的40英尺集裝箱嚴(yán)重短缺(在很大程度上是由于跨太平洋至美國貿(mào)易的蓬勃發(fā)展)，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，集裝箱附加費(fèi)不斷涌入。

　　“在中國挖空40英尺集裝箱，以利用利潤豐厚的運(yùn)費(fèi)交易，已成為各航運(yùn)公司的首要任務(wù)。由于內(nèi)陸運(yùn)輸和裝箱拆箱需要額外的時(shí)間，在回程貿(mào)易中以低費(fèi)率運(yùn)輸貨物顯然變得不那么有趣了。”

　　大豆和谷物專業(yè)聯(lián)盟(SSGA)報(bào)告稱，德國航運(yùn)公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)決定在可預(yù)見的未來暫停美國農(nóng)產(chǎn)品出口。

　　該聯(lián)盟警告說：“出口暫停的原因是，承運(yùn)人需要盡快將其集裝箱運(yùn)回亞洲制造中心，以應(yīng)對迅速增長的，向美國出口的高價(jià)值進(jìn)口商品，”該聯(lián)盟警告說：“一些承運(yùn)人顯然愿意立即將空集裝箱運(yùn)回中國以加快周轉(zhuǎn)時(shí)間。”

　　赫伯羅特在給客戶的一份報(bào)告中承認(rèn)，feu的有限供應(yīng)是“一個(gè)巨大的看不見的挑戰(zhàn)”。

　　一個(gè)向貨主提供貨箱的平臺Container xChange的發(fā)言人今天對Splash說：“我們可以看到集裝箱的可用性，尤其是在上海和洛杉磯，對于40HCs來說，其數(shù)量急劇下降到0.04和0.22，這是消費(fèi)者所歡迎的大小產(chǎn)品。”

　　在平臺上，集裝箱可用性指數(shù)高于0.5表示集裝箱過剩，低于0.5表示集裝箱短缺。0.04是今年的最低點(diǎn)。

　　sea intelligence的分析師在最近的每周報(bào)告中指出:“需求復(fù)蘇的不均衡地理發(fā)展，意味著設(shè)備失衡問題迅速升級，這對北美和亞洲尤其嚴(yán)重。”

　　根據(jù)sea intelligence的數(shù)據(jù)，亞洲的集裝箱短缺正“迅速惡化”。

　　sea intelligence指出:“隨著亞洲出口貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)同時(shí)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，航空公司顯然把盡快將空箱運(yùn)回亞洲作為首要任務(wù)，即使他們愿意放棄可行的出口貨物，因?yàn)檫@將有助于減緩空箱運(yùn)回的速度。”他在解釋全球空箱運(yùn)輸需求和供應(yīng)的變化超過運(yùn)回能力時(shí)會(huì)發(fā)生什么時(shí)指出。

　　“相對而言，當(dāng)需求發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整運(yùn)力很容易，但在全球范圍內(nèi)迅速轉(zhuǎn)移空集裝箱是不可能的，”sea intelligence觀察到。

　　這也意味著，目前在許多地方出現(xiàn)的瓶頸問題將需要一段時(shí)間才能解決。競爭對手分析師Alphaliner預(yù)計(jì)，這個(gè)問題將持續(xù)到明年2月的春節(jié)。

　　可使用集裝箱的限制也推高了新箱子的價(jià)格。主導(dǎo)集裝箱市場的中國制造商現(xiàn)在每只集裝箱要價(jià)2,500美元，高于一年前的1,600美元。同樣，租賃費(fèi)率也在飆升，在短短六個(gè)月內(nèi)就上漲了約50%。

　　近幾個(gè)月來，大多數(shù)集裝箱貿(mào)易公司的運(yùn)費(fèi)都大幅上漲，有些甚至達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平?？缣窖蠛献饕呀?jīng)走在了前面，而且沒有放緩的跡象。

　　紐約咨詢公司Ocean Audit的首席執(zhí)行官ve Ferreira上周末通過領(lǐng)英(LinkedIn)指出，沃爾瑪(Walmart)、家得寶(Home Depot)、Lowes和塔吉特(Target)等美國主要零售商目前的出貨量只有正常峰值的300%。

　　“這是一場新的消費(fèi)工業(yè)革命，”Ferreira打趣道。