輕松開拓美國市場,了解美國清關(guān)流程及注意事項

　　一. 美國海關(guān)清關(guān)流程及所需文件

　　A. 報關(guān)行在收到到貨通知(ARRIVAL NOTICE)后,同時具備海關(guān)所需文件 (請參閱B)就可以在預(yù)備到港或抵達內(nèi)陸點五天之內(nèi)(5 DAYS PRIOR TO ETA)向海關(guān)申請通關(guān)。海關(guān)通常會在48小時內(nèi)告知放行與否(海運貨)?？者\貨會在24小時內(nèi)告知。(美國海關(guān)實際上是隨時都工作的，所以空運貨即使周六和周日到達也可以通關(guān)，但必須加收費用通過一些周末值班的公司來辦理。)有些貨物船還沒有抵港，海關(guān)已經(jīng)決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點都可以在貨到達之前就做事先申報(PRE-CLEAR)，但只會在貨到后即ARRIVAL IT 后才會顯示結(jié)果。

　　向海關(guān)申報的方式有兩種,一種是電子申報，報關(guān)行將海關(guān)需要了解的內(nèi)容輸入美國海關(guān)聯(lián)網(wǎng)(ABI)，包括是何種貨物和材質(zhì)，價值，件數(shù)，提單和貨柜號，提取碼頭信息等等發(fā)給海關(guān)，海關(guān)如放行，也用ABI通知。現(xiàn)在絕大多數(shù)貨物是用電子報關(guān)的，這樣的做法海關(guān)審批得很快，通常在48小時內(nèi)就會得到得到ABI系統(tǒng)的通知，是否放行 (IMMDIATE ENTRY)或需要進一步檢查(EX

　　第二種是：海關(guān)需要審查書面文件。在這種情況下，報關(guān)行需將所有文件包括進口商的原始文件的原件或復(fù)印件送去海關(guān)，海關(guān)人員在檢查書面文件后批閱是否放行或檢查(EXAM)。這種情況下，放行會很慢，來來往往可能在三天左右。很多精密電子產(chǎn)品以及大多數(shù)食品產(chǎn)品，紡織品都是需要送海關(guān)文件。有配額的產(chǎn)品都需要將正本VISA及關(guān)稅一并交去海關(guān)，海關(guān)才會放行。

　　B 報關(guān)所需文件：(1)提單(B/L)(2)發(fā)票(COMMERCIAL INVOICE)(3)裝箱單(PACKING LIST)(4)到貨通知(ARRIVAL NOTICE)(5)如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(FUMIGATION CERTIFICATE) 或 無木質(zhì)包裝聲明(NON WOOD PACKING STATEMENT)。提單上收貨人(CONSIGNEE)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果有不一致必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書(LETTER OF TRANSFER)，第三方才可以去清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱，地址及電話。國內(nèi)有些S/的文件上都缺少這些信息，都會被要求補上。

　　進口注意事項(大陸出口貨)

　　(1) 如是重貨，海關(guān)會認定一定有木質(zhì)包裝，便需要提供熏蒸證書，如果沒有木質(zhì)包裝，一定要在所有的文件上聲明非木質(zhì)包裝(NON WOOD PACKING)。盡管船公司對貨柜的限重為44000磅，但是船公司標(biāo)準(zhǔn)車架承重限度為38000磅，所以在美國內(nèi)陸運輸中如果超過這個重量，卡車公司會要求使用自備的特殊三角或四角車架來保證安全行駛。在美國的很多州，這種限制是非常嚴(yán)格的，并且要求運輸超重型貨柜卡車申請和具備許可證。因為自備車架和許可證都是需要額外花費，所以在做內(nèi)陸到門服務(wù)的報價時請留意注明價格是適用于低于38000磅的貨物。如果貨柜超過43000磅，許多內(nèi)陸州是不允許上路的，即使用特殊車架。

　　(2)產(chǎn)品上一定要有“中國制造(MADE IN CHINA)”標(biāo)簽。如果沒有，海關(guān)會要求貼上標(biāo)簽后方可出售，尤其是大眾消費品，所以請S/做好準(zhǔn)備。

　　(3)食品。美國對食品以及和食品相關(guān)的貨品的進口要求很嚴(yán)，除了要申報海關(guān)之外，還要申報FDA(FOOD & DRUG ADMINISTRATION)雙方都放貨后方可提貨，報關(guān)行通常會加收申報FDA的服務(wù)費。

　　D. 如在內(nèi)陸清關(guān)，需要做轉(zhuǎn)關(guān)(cut I.T.---Immediate Transit).我們需要提供I.T .#， 生效日 (DATE ISSUED)，出發(fā)地和中止地(PLACE ISSUED AND ENDED) 。內(nèi)陸海關(guān)會用I.T#，來控制并放行。

　　2003 年3月開始，美國海關(guān)開始試用AMS 系統(tǒng)。這是由NVOCC在船出發(fā)的24小時之內(nèi)向美國海關(guān)通過AMS傳送貨品資料。有一些貨物NVOCC 仍委托船公司VOCC來做AMS。所以需要特別注意是由誰做的AMS，美國海關(guān)只用AMS NO 來辨識不同貨物，AMS NO 包括有重要一部分就是AMS FILER 的代號SCAC CODE，在報關(guān)時是不能缺的。

　　F.放貨。

　　(1)從前的ABI系統(tǒng)，船公司及碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)的，這就意味著如果海關(guān)在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。試行AMS后，規(guī)模大的船公司 如EVER GREEN，APL，MAERSK，COSCO，CSCL等等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有。所以海關(guān)在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新;規(guī)模小的船公司，如SINOTRANS，LYKES，GWS 等沒有做到聯(lián)網(wǎng)AMS，所以他們只能通過NVOCC AMS FILER 傳真NVOCC 保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件 (CUSTOMS FORM 3461)來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)?？梢韵胂笕斯し判凶龀晒ぷ髁康某杀对鲩L，以及人為錯誤以及客戶資料外泄等問題。

　　(2) 碼頭/船公司放貨

　　碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費是預(yù)付的，提單又是電放的，只要海關(guān)一放行，碼頭會自動放貨給卡車公司。在美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨。這一點與中國完全不同。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運費。否則，C/可以不需要通過美國船運代理，便將貨物提走，美國代理連正本提單都可能收不回來。如果船公司提單是電放的，運費是預(yù)付的，船公司一收到運費便會放貨。不管運費是誰付的。所以有些狡猾的收貨人可以直接從船公司查到此信息。付費給SSL來躲過交更多費用給NVO。所MB/L做電放也會有危險收不到運費及正本提單。唯一能控制放貨的是船東正本提單，沒有正本提單，SSL不會放貨。

　　所有去碼頭拖柜的卡車，必須與船公司及碼頭簽約(INTERCHARGE AGREEMENT)。保證承擔(dān)箱損及滯箱費。否則，船公司及碼頭不會放柜子給卡車公司。(3)內(nèi)陸放貨&P3S)_

　　到內(nèi)陸的貨，清關(guān)后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP# 后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等 ：A、貨到達堆場并從火車上下柜 B、海關(guān)放行后,C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到，所以內(nèi)陸的貨需要花很多時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。內(nèi)陸鐵路的堆存(免費)期為3-5天，大多數(shù)是3天。如果C/在最后一天才清出關(guān)來，又由我們美國代理安排服務(wù)的話，通?？ㄜ嚩疾荒墚?dāng)天送貨，都需要24-48小時來安排送貨上門。如果沒有拿到PICK UP#，絕大多數(shù)卡車公司都不會預(yù)留司機和車頭或打電話預(yù)約收貨倉庫。鐵路的堆存費，各地都不同，大多數(shù)是頭五天USD50-USD100 PER CTNR PER DAY，之后就每天雙倍。

　　2.AMS IC及 VSSL ARRIVAL

　　VSSL ARRIVAL，在船到達目的港的當(dāng)天通知海關(guān)。這以實際到貨港來計算，不算前面港口何時到的。

　　IC，海關(guān)清關(guān)放行時，AMS系統(tǒng)會自動顯示IC，表示海關(guān)放行。到港口的貨幾乎全部可以在船到前便開始報關(guān) 并顯示通關(guān)結(jié)果。許多內(nèi)陸的貨雖然可以做PRE- CLEAR，但需要船公司在ARRIVAL I .T.后方可以知道是否放行。 做AMS 后，許多NVOCC 忘記ARRIVAL I.T.，導(dǎo)致C/清關(guān)后拿不到貨，甚至拖到最后一天免堆費。

　　3海關(guān)罰款。如不按期交納關(guān)稅，海關(guān)會處以罰款并征收利息，其他并沒有太多的罰款，必須在貨到15日內(nèi)向海關(guān)申報，15天之后如仍然沒有人去向海關(guān)申報，海關(guān)會質(zhì)疑貨物的安全性并將貨物轉(zhuǎn)去監(jiān)管倉(GO WAREHOUSE)從貨柜中卸貨檢查，這時候清關(guān)需要用監(jiān)管號(G.O.NO.)來清。如貨物進入監(jiān)管庫(G..O.WHSE—General Order), 會發(fā)生以下費用,a碼頭堆存費或鐵路堆存費。b卡車從碼頭拖柜費、還柜費c倉庫拆柜費、裝柜費。d倉庫堆存費。e集裝箱占箱費。C/只有付清這些費用，并向船公司繳納貨運費換取LIEN通知方可提貨。如果貨物在半年內(nèi)始終沒有人清關(guān)并提取，海關(guān)會沒收拍賣來抵押倉儲等費用。

　　4.碼頭免費堆存期：

　　大多數(shù)碼頭的堆存期都為5天(從貨柜從船上吊下，可以開始提貨時起算)工作日，到期后節(jié)假日，周末都要付堆存費。Rickmers 的 Houston 碼頭只有3天的免費期，請留意。

　　5.

　　堆存費不管貨物從那里來通常碼頭頭五天每天$60，之后為每天$120。但有些碼頭如HANJIN，COSCO，超期堆存費為$100/天PER CTNR。船公司和碼頭是不同的公司，如果下柜超過五天沒有人提取就會有堆存費發(fā)生，如果是船公司的責(zé)任造成，碼頭便按協(xié)議向船公司收取。如果船公司不承擔(dān)，碼頭就向提取人收取。請必須注意，船公司對碼頭堆存費是沒有控制能力的，不是說船公司可以免掉堆存費，只能說它可能幫助打折或負擔(dān)部分堆存費。不過在一些特殊地區(qū)如SAVANNAH等，CSCL和碼頭有長期使用合約，所以他們可以有較大余地控制堆存費。另外如：HOUSTON、NEW ORLEANS等地的WHARFAGE。所以無法一概而論。

　　E7. 套約的情況

　　做AMS以前，SSL要發(fā)送艙單給海關(guān)，只要兩種品名差不多或套得上，都可以順利通關(guān)。現(xiàn)在海關(guān)是按AMS里做的品名來清關(guān)。如果品名不一致，被海關(guān)抽查到后，可能被處$5000—$10,000的罰款嚴(yán)格意義上講，海關(guān)并不管套約。套品名的事是船公司或FMC(聯(lián)邦海事委員會)要管的。如AMS內(nèi)容與箱單、發(fā)票內(nèi)容不符，可能導(dǎo)致海關(guān)罰AMS FILER。如果自己做AMS，別人并不知道你自己做的是什么品名。

　　E8.目的地(非卸貨港)清關(guān)

　　7A所需文件與卸貨港清關(guān)完全相同，但還需要I.T#，請參考(1 d)項。如果是加拿大電路CP轉(zhuǎn)運，需要CPRS 和 IT 兩個共同來清關(guān)。

　　9.M B/L做電放的放貨事宜

　　請參見F 2項，如果NVO做AMS， 而船公司又需要AMS PRINT OUT的情況下， 我們可以扣下AMS來扣貨。如船公司不要AMS或SSL做的AMS， M B/L 一旦電放，我們便無法控制放貨。

　　10.目的港CHASSIS

　　絕大部分船公司在卸貨港都提供CHASSIS(車架)，除散裝船帶集裝箱的SSL(如RICHMERS)以外。但到內(nèi)陸點的貨有些地方就沒有車架，如通過加拿大CP RAIL轉(zhuǎn)運到美國內(nèi)陸的點，CHICAGO，MINNEAPOLIS，DETRIOT， CP的車站都沒有車架。到MINNEAPOLIS的貨也絕大部分船公司都沒有車架。注意事項：如貨較超重，需要三軸拖車，有時船公司的碼頭或鐵路要收額外的吊柜費$50/CTN一吊，既用來將重柜吊在卡車公司自備的三軸拖車上(FLIP FEE)。如用SOC箱，在內(nèi)陸有些地方會產(chǎn)生此費用。還有就是前面提到的車架租用費，一般是$100到$150。

　　11.SSL在碼頭的港區(qū)

　　此問題很復(fù)雜，很難一下概括，建議各位上網(wǎng)查詢。

　　12.貨到后客戶不提貨的情況

　　一般情況下，大多數(shù)船公司均可與海關(guān)聯(lián)系，半年后拍賣。按常規(guī)，拍賣所得必須先付清海關(guān)關(guān)稅、碼頭費用、船公司運費，剩下的多余部分還給C/ 或 S/。如拍賣不夠支付所有那些費用，海關(guān)、船公司有權(quán)向C/或NVO索取差額。根據(jù)以前的經(jīng)驗，被海關(guān)、船公司追索的情況很少。被退多余金額的情況也從來沒有。所以，通常情況下，他們就自行處理了。船公司及鐵路就讓賠了，但也很難說他們就一定不來找NVO。所以請一定要謹(jǐn)慎，否則被找到就是我們大家倒霉了。

　　13.內(nèi)陸拖車運費查詢

　　請告知SSL，從哪里到哪里(包括地名，ZIP CODE)貨物重量及CTNR SIZE，如不知從哪里中轉(zhuǎn)，可在網(wǎng)上美國地圖中查出大的中轉(zhuǎn)點。在有些城市，不同的船公司掛靠不同的鐵路站，卡車費會有差異。有些SSL有車架，有些沒有，費用也有差異。是否超重，危險品等都會有差異，請查詢時講明。許多點的卡車費只有30天有效，所以有漲價的可能。如C/卸貨超過免費時限(西海岸一般是1小時，其他是2小時)，又會有卡車司機等候費。有些客人要求送到貨柜之后幾天來拿空柜，以經(jīng)驗來說只有卡車費是低于$160的范圍卡車有可能免收空跑費(FREE DROP OFF)，大部分是要再收一趟的費用(DOUBLE TRUCKING FEE FOR THE 2ND RUN)。所以接到門的貨一定要注意。

　　14. 美國代理進口貨的操作流程。

　　A.收到代理的文件，(應(yīng)包括：1+ B/L，M B/L COPY +D/C NOTE)，并輸入電腦。

　　ZF

　　B.在貨物到達前一周，開始向SSL或CO-LO索要到貨通知，所以裝港OP務(wù)必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。

　　C.收到SSL或CO-LO的到貨通知后，輸入電腦，當(dāng)天發(fā)給C/ 以及他們的報關(guān)行(如果知道是誰)。

　　D.收到C/ 或報關(guān)行送來的正本提單或海運費。馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LO，這通常會在24小時內(nèi)到達，如果有IC，一并送給SSL或FAX給他們。

　　E.SSL 收到提單和費用后打入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復(fù)(以上D條)，送往SSL放貨。所以CO-LO的貨，放貨會晚一天到一天半左右，C/ 會抱怨的。

　　F.去內(nèi)陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后FAX給C/

　　G.做門點的貨，放貨后發(fā)送D.O.(DELIVERY ORDER)給卡車公司并和收獲倉庫聯(lián)絡(luò)等，直到確認收到，有些C/ 需要POD，再從卡車拿到后給C/。

　　H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。

　　社區(qū)這些都作完后CLOSE FILE.

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