新加坡港口管理軟件公司Innovez-One的一項(xiàng)新調(diào)查顯示，多數(shù)港口仍在使用手工和紙質(zhì)流程，無(wú)法使用數(shù)字技術(shù)，造成港口環(huán)境兩極分裂，并在航程的最后一英里面臨風(fēng)險(xiǎn)

　　在世界上的4900個(gè)港口中，大多數(shù)還沒(méi)有在最基本的過(guò)程中使用數(shù)字技術(shù);Innovez-One聲稱(chēng)，80%的港口仍然依賴(lài)于手工的、遺留的解決方案，如白板或電子表格，來(lái)管理關(guān)鍵的海洋服務(wù)，如拖曳、引航和小船。

　　數(shù)字化帶來(lái)的好處仍然只有少數(shù)幾個(gè)大型“一級(jí)”港口享有，這些港口有實(shí)力和財(cái)力。“這在港口行業(yè)造成了兩極分化的局面，”Innovez-One在一份新聞稿中表示。

　　Innovez-One表示，大多數(shù)港口缺乏數(shù)字化，使得海上旅程的最后一英里成為全球物流鏈上的薄弱環(huán)節(jié)，引發(fā)了延誤、延遲付款、燃油消耗和排放增加、收入減少，甚至由于缺乏可追溯性而引發(fā)的安全擔(dān)憂(yōu)等風(fēng)險(xiǎn)。

　　Innovez-One首席執(zhí)行官David Yeo表示:“目前的動(dòng)態(tài)反映了港口運(yùn)營(yíng)經(jīng)?；靵y的現(xiàn)實(shí)，這是高科技數(shù)字和基于紙張的手工流程的混合。”“這導(dǎo)致了與互操作性相關(guān)的問(wèn)題，系統(tǒng)之間不能正確地進(jìn)行對(duì)話(huà)，這阻礙了有效執(zhí)行。然而，它也突出了一個(gè)事實(shí)，即盡管全球供應(yīng)鏈正變得越來(lái)越自動(dòng)化，而港口是其中不可或缺的一部分，但大多數(shù)港口仍然壓倒性地依賴(lài)于人對(duì)人的系統(tǒng)。”