DSV Panalpina年的營(yíng)收和利潤(rùn)均大幅增長(zhǎng)，該集團(tuán)在整合泛亞班拿之后，正瞄準(zhǔn)另一筆大規(guī)模收購(gòu)。

　　今年，總部位于哥本哈根的物流公司的收入同比增長(zhǎng)22.4%，至1159億丹麥克朗;特殊項(xiàng)目前息稅前利潤(rùn)(ebit)增長(zhǎng)43.1%，至95億丹麥克朗;凈利潤(rùn)增長(zhǎng)14.9%，至43億丹麥克朗。

　　2019年下半年泛亞班拿的入市提振了業(yè)績(jī)，這本來(lái)會(huì)提振2020年上半年的同比漲幅。

　　與此同時(shí)，由于空運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)力短缺推高了價(jià)格，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)受到了運(yùn)量下降但運(yùn)價(jià)上升的影響。

　　貨代空運(yùn)業(yè)務(wù)2020年?duì)I收同比增長(zhǎng)64.9%，至448億丹麥克朗，每噸毛利達(dá)到8075丹麥克朗，2019年為6155丹麥克朗，貨運(yùn)量增長(zhǎng)18.8%，至130萬(wàn)噸。

　　這里的表現(xiàn)也受到更高的稅率和泛亞班拿的納入的推動(dòng)。

　　該公司表示:“在動(dòng)蕩的2020年，全球空運(yùn)市場(chǎng)受到Covid-19危機(jī)的嚴(yán)重影響，我們估計(jì)市場(chǎng)交易量比2019年低13-15%。”

　　“由于大部分客機(jī)停飛，機(jī)艙容量缺失，總可用容量比covid -19前的水平低20%以上。

　　“在大多數(shù)貿(mào)易航線上，對(duì)空運(yùn)的需求超過(guò)了可用容量，導(dǎo)致了歷史高位。

　　“從地理上看，今年亞洲出口需求最為強(qiáng)勁，而歐洲出口則較為疲弱。”

　　該公司補(bǔ)充稱:“我們預(yù)計(jì)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍將充滿挑戰(zhàn)。

　　“洲際客運(yùn)可能需要兩年時(shí)間才能恢復(fù)到2019年的水平，而市場(chǎng)將繼續(xù)依賴貨機(jī)運(yùn)力。”

　　收購(gòu)之路

　　與此同時(shí)，該公司首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen對(duì)《航空貨運(yùn)新聞》(Air Cargo News)的姊妹刊物DVZ表示，在泛亞班拿的整合速度快于預(yù)期之后，該公司希望今年進(jìn)行更多大規(guī)模收購(gòu)。

　　Andersen表示，該公司在2020年的業(yè)績(jī)證明了泛亞班拿和德斯威合并的好處。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪(Moody 's)對(duì)它的評(píng)級(jí)為A，這意味著它處于為任何交易提供資金的有利地位。

　　當(dāng)被問(wèn)及DSV的目標(biāo)是什么業(yè)務(wù)時(shí)，Andersen表示，在空中和海上的擴(kuò)張是一個(gè)目標(biāo)。

　　他解釋說(shuō)，在快速整合新公司方面，海陸空部門(mén)比道路或合同物流部門(mén)處于更好的位置，后者的IT系統(tǒng)需要進(jìn)一步發(fā)展。

　　Andersen還說(shuō)，目前有60%的毛利潤(rùn)來(lái)自歐洲、中東和非洲地區(qū)，因此該公司在尋求變得更加全球化的同時(shí)，將考慮向世界其他地區(qū)擴(kuò)張。

　　亞洲被指定為進(jìn)一步擴(kuò)張的地區(qū)之一，不過(guò)Andersen表示，這并不意味著DSV將收購(gòu)一家中國(guó)物流公司。