航運和貿易消息人士稱，美國煉油商正在縮減更長時間的船舶租賃規(guī)模，以節(jié)省成本，這是全球石油需求何時恢復至新冠肺炎前水平的另一個不確定跡象。

　　冠狀病毒疫苗的全球推廣，以及對政府刺激計劃將提振世界經(jīng)濟的預期，提高了石油消費復蘇的預期。但燃油需求依然低迷，令煉油商承壓，并在尋找限制進一步虧損的方法。

　　例如，國際能源署(International Energy Agency)預計，石油需求要到第三季度左右才能趕上供應。

　　消息人士稱，美國以長期合同(即定期租船合同)租用油輪的預訂量近幾周有所下降，因為這通常意味著需要支付更長時間的租用成本。

　　一位航運消息人士表示:“現(xiàn)在接受定期租船很難，因為未來幾個月將會賠錢，而且很難證明這是合理的。”

　　行業(yè)估計顯示，中程油品油輪的期租價已從2020年的峰值下降，一年的租價從去年7月的20,000美元/日的高點降至12,000美元/日。

　　3年期和5年期定期租約的利潤也較去年的高點有所下降，這一趨勢正對油輪船東的利潤構成壓力。

　　BIMCO貿易協(xié)會首席航運分析師Peter Sand表示:“對于成品油油輪來說，2021年肯定會成為糟糕的一年，因為在定期租船市場上管理風險的選擇非常少。”

　　桑德補充說，與前兩年相比，2020年簽訂的定期租約數(shù)量更多。

　　這在一定程度上是因為，隨著石油需求的大幅下降，油輪被預訂用于儲存。

　　一位美國煉油業(yè)高管表示，該公司未來不打算恢復長期船舶租賃來削減成本。

　　“你最不需要的就是一年內被價值數(shù)百萬美元的未使用船只所困。我們已經(jīng)接到了幾起這樣的案件。”

　　美國煉油商也受到德克薩斯州1月寒冷天氣的打擊，這引發(fā)煉油吞吐量下降，導致尋求船只運輸?shù)臒捰蜕虦p少，并暫時削減了整體成品油出口。

　　根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，美國精煉產(chǎn)品出口在過去六周中有五周下降。

　　航運集團馬士基油輪公司(Maersk Tankers)告訴路透社(Reuters):“美國本土需求因庫存減少而得到滿足，再加上煉油廠停產(chǎn)，這給出口市場帶來了巨大的下行壓力，而該市場本已受到新冠病毒大流行需求疲軟的打擊。”

　　此外，浮式儲油量較去年峰值有所下降，增加了可供租用的油輪數(shù)量。