近日，有消息稱為維護(hù)韓國造船業(yè)的全球市場主導(dǎo)地位，同時解決產(chǎn)能過剩問題，韓國政府正在醞釀推進(jìn)造船業(yè)整合，未來全三大造船巨頭或?qū)⒑喜⒊蓛杉疑踔潦且患移髽I(yè)。這無疑是一個重磅炸彈。業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測整合將以何種形式展開，進(jìn)而對世界造船格局會產(chǎn)業(yè)什么影響。

　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會專家介紹，總體上來講，韓國造船并無問題。但近幾年改變了經(jīng)營策略，有意退出造船領(lǐng)域，將核心發(fā)展方向定位在海洋工程裝備上，最終使得韓國巨頭均折戟海工。而在海工領(lǐng)域的失利，不僅在于油價低迷導(dǎo)致市場不景氣，還在于海工本身是一個需要靈活多變的產(chǎn)業(yè)，船東可能會改圖紙、改期，管理屬于集成式的模塊方式，而韓國屬于流水線管理方式，設(shè)計節(jié)點非常精確，兩種方式難以匹配，導(dǎo)致韓國海工內(nèi)憂外患的困境。另外，韓國三大船企在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的船市快速上升過程中，采取了全球擴(kuò)張的策略，且戰(zhàn)線很長，這進(jìn)一步導(dǎo)致了產(chǎn)能過剩和企業(yè)虧損。

　　由于韓國在世界造船業(yè)的領(lǐng)頭羊地位，意味著這場生存之戰(zhàn)，影響的不僅是本國造船市場，一旦合并開始，或許將會給陷入長期低迷的全球造船業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

　　專家表示，韓國的合并影響對日本的影響并不大，而對中國的所產(chǎn)生的壓力卻不小。對日本影響甚微的原因主要在于日本近幾年面對國際航運(yùn)壓力采取了一系列動作。一是日本造船企業(yè)的兼并和重組在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后一直在進(jìn)行，而在此輪船市發(fā)展中，日本的兼并重組已到了相對成熟的階段，兼并重組后呈現(xiàn)出6大集團(tuán)的穩(wěn)定態(tài)勢。二是日元貶值給日本造船業(yè)在世界競爭市場中大規(guī)模接單提供了最大支持政策。三是在強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)政策支持下，日本造船業(yè)從最初固定的流水線方式批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)型至柔線性精細(xì)分工的生產(chǎn)方式，并使用大量機(jī)器人提高勞動生產(chǎn)率，生產(chǎn)效率得到大幅提升。四是科技研發(fā)方面，日本一直致力于推出滿足國際海事組織所推出的新標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的新船型。五是日本采取了控制承接低價單，放緩生產(chǎn)節(jié)奏，保持企業(yè)生產(chǎn)線不斷流的經(jīng)營模式。最重要的是，日本的經(jīng)營核心在于穩(wěn)，所以鮮有大肆的國際擴(kuò)張，他們總是將部分經(jīng)營利潤儲備起來以備“嚴(yán)冬”之用，正如一位經(jīng)營日本船廠多年的高管所說，作為一個經(jīng)歷了幾百年的造船國家來說，他們深知造船業(yè)苦日子長的道理，所以穩(wěn)是日本造船百年來的經(jīng)營精髓。所以，日本通過一系列的動作，在本輪船市中發(fā)展穩(wěn)定良好，即便是韓國合并成真，在科研、融資等能力上大幅增進(jìn)，也不會對日本產(chǎn)業(yè)格局造成巨大沖擊。

　　而對于中國而言，面對韓國的合并、日本的一系列動作，船舶工業(yè)未來所面臨的壓力還是巨大的。那么，中國造船業(yè)如何應(yīng)對呢?

　　包張靜表示，應(yīng)該從幾方面系統(tǒng)去實施：在軟實力方面，在當(dāng)前市場競爭形勢下，船東對船舶產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)型、綠色環(huán)保、全壽命周期服務(wù)的要求越來越高，所以未來我國船舶工業(yè)應(yīng)在研發(fā)創(chuàng)新、工藝技術(shù)、成本質(zhì)量等軟實力要進(jìn)一步提升;在產(chǎn)能方面，應(yīng)加大行業(yè)重組整合力度，推動優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)集中度和國際競爭力，從而化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩;在去庫存方面，從船企自身角度來看，為緩解交船難問題，應(yīng)注重練好內(nèi)功，確保項目進(jìn)度、提高產(chǎn)品質(zhì)量以應(yīng)對船東苛刻要求。特別是針對散貨船、海工項目等交付風(fēng)險大的產(chǎn)品領(lǐng)域，要提前策劃，積極制定風(fēng)險應(yīng)對預(yù)案;在去杠桿方面，船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身資本結(jié)構(gòu)管理，優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，提高資本證券化率。改善負(fù)債結(jié)構(gòu)，有效降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險;在降成本方面，一方面加強(qiáng)精益生產(chǎn)，深化“兩化”融合，加快推進(jìn)先進(jìn)造船模式，同時，形成系統(tǒng)化、信息化的采購平臺，降低采購成本。另一方面，進(jìn)一步優(yōu)化船廠用工結(jié)構(gòu)，將船廠信息化自動化改造建設(shè)與用工模式調(diào)整相結(jié)合，以及考慮通過精簡機(jī)構(gòu)、壓縮管理人員比例等方式壓縮管理費(fèi)用;最后，要依靠創(chuàng)新打造發(fā)展引擎，推動研發(fā)設(shè)計、營銷服務(wù)的延伸、加快國際產(chǎn)能合作，通過海外并購等方式，統(tǒng)籌國際技術(shù)、人才、品牌等資源，打造全球研發(fā)體系，打造國際品牌、考慮通過打造創(chuàng)新平臺等方式，加大對外交流合作力度，最大化吸收利用外部智慧，為我所用，并利用互聯(lián)網(wǎng)+等手段創(chuàng)新服務(wù)模式，提升全球服務(wù)能力。

　　(文章來源：中國船檢)