6月9日，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河成功完成第一次試航，在距離正式啟用還有18天之際，迎來(lái)首艘新巴拿馬型船。

　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心蔡敬偉在撰寫的“巴拿馬運(yùn)河拓寬后，巴拿馬型船怎么辦?”一文中指出，拓寬后的巴拿馬運(yùn)河最大能夠通過(guò) 14000TEU的集裝箱船、18萬(wàn)噸的散貨船和15萬(wàn)噸的油船，而以通過(guò)原巴拿馬運(yùn)河且載貨量最大為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)巴拿馬型船，將從此喪失在該航線上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的油船和散貨船數(shù)量較少，因此原巴拿馬型散貨船和巴拿馬型油船市場(chǎng)受到的影響也相對(duì)較小。集裝箱船是巴拿馬運(yùn)河最主要的通行船型，運(yùn)河拓寬后，8000-12000TEU集裝箱船將成為巴拿馬運(yùn)河的主力通航船型，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)東至美東港口的直接掛靠，單箱成本大幅降低。該船型也將因此作為新巴拿馬集裝箱船成為市場(chǎng)新寵，而原巴拿馬集裝箱船將面臨被淘汰出局的命運(yùn)。

　　一、擴(kuò)建以適應(yīng)集裝箱船大型化

　　隨著全球化進(jìn)程加速和中國(guó)、印度、巴西等新興經(jīng)濟(jì)體崛起，亞洲至美國(guó)東部地區(qū)及南美東海岸的貨運(yùn)量逐年攀升，這使得有著近百年高齡的巴拿馬運(yùn)河愈來(lái)愈力不從心。船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)也和巴拿馬運(yùn)河的通行能力發(fā)生沖突。

　　2006年，巴拿馬政府決定擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河，2007年9月，總投資超過(guò)60億美元的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目動(dòng)工。擴(kuò)建后的新船閘長(zhǎng)427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長(zhǎng)40%、加寬64%。

　　巴拿馬運(yùn)河新船閘對(duì)船舶寬度限制有所放松。在獲得巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建資料后，船東、船舶設(shè)計(jì)公司和造船廠開始研發(fā)針對(duì)新運(yùn)河而設(shè)計(jì)的“新巴拿馬型” 船。與傳統(tǒng)的巴拿馬型船相比，新巴拿馬型船的船寬由32.3米增加至48.2米。對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)，船寬的增加意味著可以多放置縱向數(shù)列的集裝箱，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶載箱量也先從此前的5000箱增加至1萬(wàn)箱左右，增加了整整一倍，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性得到很大提高。

　　馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟此前在接受財(cái)新記者采訪時(shí)表示：原先從中國(guó)到美國(guó)東部地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸是先用大型集裝箱船把集裝箱運(yùn)到美國(guó)西部港口，再通過(guò)美國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路線將集裝箱拉到美國(guó)東部。新巴拿馬運(yùn)河開通后，大型集裝箱船能直接掛靠美國(guó)東部港口，降低物流成本。

　　二、中型集裝箱船將拆解一半

　　來(lái)自JOC的報(bào)道說(shuō)，英國(guó)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewry表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完畢后，4000-5000TEU的巴拿馬型中型集裝箱船大量過(guò)剩，為平衡市場(chǎng)供求，其中一半運(yùn)力不論船齡新舊都將不得不被拆解。據(jù)悉，巴拿馬運(yùn)河船閘拓寬后，水道通行船舶尺寸將從目前的最大5000TEU的巴拿馬型船大增至1.45萬(wàn)TEU船。此外，亞歐航線超大型運(yùn)力不斷下水導(dǎo)致較小型集裝箱船持續(xù)涌入南北航線，巴拿馬型船過(guò)剩狀況正日趨惡化。

　　目前，巴拿馬型船運(yùn)力過(guò)剩已導(dǎo)致租金一直低迷，而船公司不管供需狀況，消化運(yùn)力成為當(dāng)務(wù)之急。目前，地中海航運(yùn)宣布在亞洲/西非航線上部署10艘約4000TEU船再次平添南北航線困境。

　　目前，僅亞洲/美東航線就有約150艘4000-5000TEU船取道巴拿馬運(yùn)河，另外還有58艘巴拿馬型船部署在歐洲/南美西岸以及北美東岸/南美西岸航線上，其中多數(shù)運(yùn)力都將被更大尺寸集裝箱船代替。

　　德魯里數(shù)據(jù)顯示，全球并不經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的4000-4999TEU現(xiàn)役或是閑置的集裝箱船約在377艘，因此即使替換掉仍在通行巴拿馬運(yùn)河的 258艘巴拿馬型船中的一小部分也會(huì)對(duì)該船型市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊。因此，部分過(guò)剩運(yùn)力將被果斷拆解，今年首季就有19艘巴拿馬型船被送拆，與去年7艘的拆解量相比，拆解量明顯暴增。

　　鑒于目前巴拿馬型船平均船齡只有8.5年，其中73%的船齡不到11年，部分船東更傾向于重裝引擎或是改大船舶尺寸以節(jié)約造船成本。

　　目前，巴拿馬型船運(yùn)力總量約在280萬(wàn)TEU，占全球總運(yùn)力的16%，等到擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河竣工后，為平衡供需，全球巴拿馬型船中的一半都將面臨拆解。

　　三、閑置或重新配置亦是出路

　　截至2016年5月底，全球巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力規(guī)模為827艘、347.7萬(wàn)TEU，約占全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模的17.5%。對(duì)此，蔡敬偉認(rèn)為，考慮到通航后新巴拿馬型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和成本節(jié)約優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船將逐步淡出市場(chǎng)，閑置封存、拆解以及重新投放其他航線等，將成為原巴拿馬型集裝箱船的最終宿命。

　　蔡敬偉指出，目前，國(guó)際集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)行情極度低迷，大量集裝箱船已經(jīng)被閑置或封存，而面臨被取代的巴拿馬型集裝箱船更是閑置封存的重災(zāi)區(qū)。根據(jù)法國(guó)海事咨詢機(jī)構(gòu)AXS—Alphaliner的報(bào)告顯示，目前全球約有84艘巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力正處于閑置或封存狀態(tài)之中，占集裝箱船閑置運(yùn)力總量的26.4%(以艘數(shù)計(jì))。而隨著國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)行情的持續(xù)下行，預(yù)計(jì)在新巴拿馬運(yùn)河通航之后，將會(huì)有更多的巴拿馬型集裝箱船被船東閑置或封存。

　　在全球集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的推動(dòng)下，超大型集裝箱船訂造極為活躍，大量超大型集裝箱船運(yùn)力被投放于亞歐等主干航線進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，在主干線上大范圍的運(yùn)力升級(jí)導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)力梯度轉(zhuǎn)移的情況下，目前大量的巴拿馬型集裝箱船已被配置到南北航線和區(qū)域性航線中，而僅有15%-20%的巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力被投放于遠(yuǎn)東—美東航線上運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)未來(lái)將有更多的巴拿馬型集裝箱船被迫撤出原有航線而投放于區(qū)域性航線。

　　2007年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程動(dòng)工的那一刻，就注定了巴拿馬型集裝箱船終將淡出歷史舞臺(tái)。在過(guò)去十年中，船東為迎接這一天的到來(lái)，不斷壓縮巴拿馬型集裝箱船船隊(duì)規(guī)模，最近五年則明顯加快了拆解速度，并連續(xù)四年未訂造一艘新船。新運(yùn)河的通航，宣告了巴拿馬型集裝箱船最終在船舶大型化和基礎(chǔ)設(shè)施更新?lián)Q代的歷史洪流中，開啟了最后的落幕之旅。

　　四、中國(guó)造船業(yè)受益

　　隨著新巴拿馬運(yùn)河即將通航，全球航運(yùn)市場(chǎng)以及造船市場(chǎng)的變局已經(jīng)開始，大量巴拿馬型船將逐步被船體更寬的新巴拿馬型船替代。其中，中國(guó)造船業(yè)受益不小，一些船企拿到不少訂單，部分船企已交船。

　　據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，5月30日，舟山長(zhǎng)途島的金海重工碼頭上，一艘長(zhǎng)300米，寬48.2米，能載9400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的巨輪“MSC PALAK”號(hào)被交付給全球第二大集裝箱航運(yùn)企業(yè)地中海航運(yùn)。僅僅3天后，6月2日，另一艘同型號(hào)集裝箱船“MSC Branka”號(hào)也在滬東中華船廠交付給地中海航運(yùn)。

　　金海重工相關(guān)人士表示，與普通的集裝箱船相比，“MSC PALAK”號(hào)船寬更寬，長(zhǎng)寬比減小，能在同樣吃水下裝載更多的集裝箱，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，該船的載箱量從最初設(shè)計(jì)時(shí)的8800箱增加至9400箱。

　　“MSC PALAK”號(hào)和“MSC Branka”號(hào)屬于第一批投入運(yùn)營(yíng)的“新巴拿馬型”集裝箱船。這種船型是為了即將開通的新巴拿馬運(yùn)河專門設(shè)計(jì)的。

　　國(guó)際海事機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2014年間，包括地中海航運(yùn)、法國(guó)達(dá)飛輪船、加拿大西斯班航運(yùn)(Seaspan)在內(nèi)全球主要集裝箱運(yùn)輸公司在中國(guó)船廠內(nèi)大量訂造此型船。 其中，金海重工、滬東中華、大連船舶重工、中海工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)等中國(guó)船廠該型船的手持訂單達(dá)到60艘，訂單總額超過(guò)40億美元(約合人民幣230億元)。預(yù)計(jì)在2016年6月底，新巴拿馬運(yùn)河開通后，這些訂單將集中交付。

　　(文章來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng))