集裝箱船航運(yùn)市場熱度不減，集運(yùn)巨頭造船步伐就不會停止。這一次集運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船將投資12億美元（約合人民幣78億元）在兩家中國船企訂造多達(dá)20艘5500TEU集裝箱船。

　　據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，達(dá)飛輪船已經(jīng)與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和青島北船重工分別簽署了5+5艘5500TEU巴拿馬型集裝箱船，項目代號為“Project Slade”。

　　新船將配備大約800個冷藏箱插座，每艘造價預(yù)計高于6000萬美元，有望在2023年交付。

　　達(dá)飛輪船的這批新船將采用傳統(tǒng)動力運(yùn)營，而非像其之前訂造的超大型集裝箱船一樣采用LNG動力。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，此類巴拿馬型集裝箱船的大小不適合安裝昂貴的LNG燃料艙，船舶發(fā)動機(jī)成本也會很高，并不經(jīng)濟(jì)。

　　如果這筆訂單敲定，這將是北船重工首次建造集裝箱船。北船重工一直以建造散貨船和礦砂船為主，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前北船重工手持訂單總計22艘457.5萬載重噸，其中包括5艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）和14艘散貨船。

　　而這筆訂單對于已經(jīng)完成全年接單目標(biāo)的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)來說則是“錦上添花”。揚(yáng)子江船業(yè)無疑是今年集裝箱船建造市場的最大贏家。

　　據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，年初至今揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共計接獲44艘集裝箱船訂單，其中絕大多數(shù)為5000TEU以下的支線型集裝箱船，此外還有4艘11800TEU、10艘15000TEU和4艘24000TEU大型集裝箱船。

　　接單量總計為37.134萬TEU，約165.6萬CGT，相當(dāng)于全球全部集裝箱船訂單（97艘387.8萬CGT）的42.7%。

　　Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛輪船旗下船隊運(yùn)營著554艘集裝箱船，總運(yùn)力299.1446萬TEU，市占率約為12.3%，運(yùn)力排名世界第四。

　　此外，達(dá)飛輪船還有24艘手持訂單，總計37.7136萬TEU，如果加上手持訂單，達(dá)飛輪船運(yùn)力將超過目前排名第三的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，重新奪回世界第三位置。

　　此前，達(dá)飛輪船公布了2020年業(yè)績，所有業(yè)績版塊的盈利能力均有所提升。營業(yè)收入達(dá)到314.5億美元，同比增長3.9%。

　　息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達(dá)到61.09億美元，同比大幅增長62.5%。得益于國際貿(mào)易的強(qiáng)勁發(fā)展，達(dá)飛輪船2020年凈利潤17.55億美元，與2019年虧損2.29億美元相比成功扭虧為盈。

　　海運(yùn)港口介紹：

　　加勒比線港口  美國內(nèi)陸點(diǎn)港口 歐洲內(nèi)陸點(diǎn)港口 西班牙港口 中國港口   印度尼西亞(印尼)港口  意大利港口

　　根據(jù)達(dá)飛輪船的業(yè)績報告，其海運(yùn)板塊2020年營業(yè)收入為242.3億美元，同比增長4%。EBITDA為55億美元，同比大幅增長71.1%，凈利潤18.6億美元。

　　達(dá)飛輪船稱，海運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績增長主要得益于運(yùn)價提升，其每TEU平均收入為1154美元，同比增長6.8%。