隨著遠東所有主要出口港口運力和可用集裝箱的短缺繼續(xù)加劇，亞歐海運面臨著“極其嚴重”的空間短缺和價格進一步上漲。

　　美國貨運代理公司Flexport在其最新一期的亞歐(遠東西行)海運市場周報中強調(diào)，“由于高需求、大量空船(導致容量減少)，整個亞歐(遠東西行)海運市場出現(xiàn)了極其嚴重的空間短缺和設備短缺。”以及計劃延誤后設備重新定位不足。”

　　該公司表示，海洋貨運公司“正在積累積壓訂單，限制新的訂艙請求，并運送更多貨物——這一趨勢預計將在5月和6月期間加劇”。委員會指出，自5月15日起，所有承運商均上調(diào)一般運價后，運價已進一步上調(diào)，建議在貨物裝船日期前三周或以上提前發(fā)出訂艙通知。

　　亞洲-北美(跨太平洋東行- TPEB)航線的情況也類似，F(xiàn)lexport將該航線的市場描述為“炙熱”，并指出:“隨著所有TPEB航線的運力危機持續(xù)，該市場持續(xù)升溫。東南亞和華北地區(qū)仍然充斥著設備短缺的問題，沒有設備的訂單積壓不斷增加。”

　　他補充說，由于越來越多的承運商選擇將業(yè)務量轉(zhuǎn)移到有設備的地方，“上周中國基本港口外的預訂量大幅上升。”由于需求繼續(xù)遠遠超過供應，目前還看不到放緩的跡象。”

　　報告稱，5月下半月的GRI已經(jīng)實施，但空間“極度緊張”，產(chǎn)能和設備“極度短缺”。