海運(yùn)費(fèi)7月或?qū)⒃俅伪q,中美航線海運(yùn)費(fèi)有可能上升到32000美元！

國際航運(yùn)自去年下半年開始至今，海運(yùn)費(fèi)就像竹節(jié)一樣“步步高升”，似乎根本沒有停下來的意思，而影響海運(yùn)費(fèi)率的主要是疫情下的港口擁堵問題以及集裝箱短缺問題，

• 蘇伊士運(yùn)河大堵塞和近期的鹽田大堵塞
• 鹽田港疫情影響？清理積累集裝箱需1至3個(gè)月！
• 南沙港和蛇口港持續(xù)延誤。

短期來看，這些問題無法解決。目前，深圳廣州港口的延船現(xiàn)象非常嚴(yán)重。寧波和上海港口更好，其他港口一團(tuán)糟。此外，7月份海運(yùn)費(fèi)可能會上漲一波！眾所周知，從中國到北歐的短期運(yùn)費(fèi)已突破每40英尺20000美元大關(guān)，而跨太平洋航線上至美國西海岸的運(yùn)價(jià)，一些承運(yùn)人開出的價(jià)格高達(dá)25000美元。

本周一業(yè)內(nèi)人士透漏，獲得從上海到洛杉磯的海運(yùn)費(fèi)報(bào).

七月份，從中國港口到費(fèi)利克斯托港(Fellstowe)和南安普頓港(Southampo)的船運(yùn)業(yè)務(wù)，排名前五的幾家船運(yùn)公司的出價(jià)為每40英尺28000美元，平均價(jià)格約為18000美元。

盡管這些大幅上漲的運(yùn)價(jià)包括了一筆額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和空間的可用性，但一些發(fā)貨人抱怨說，他們的貨物仍被拖班。

深圳貨代透漏，“我們支付了他們荒謬至極的高價(jià)費(fèi)用，以為事情就到此為止了，但后來我們從當(dāng)?shù)卮砟抢锏弥覀兊南渥舆€在碼頭，船運(yùn)公司想要更多的錢，才肯裝運(yùn)貨物。顯然，他們堅(jiān)持要收取的下一艘船的 FAK 將再次上漲，這意味著他們所謂的溢價(jià)一文不值。”

隨著旺季的臨近，而歐洲和美國的發(fā)貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 加息做好準(zhǔn)備，可能從本月中旬開始再次加息，并支付幾千美元的PSS（旺季附加費(fèi)）。

據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)顯示，本周從中國/亞洲至北歐價(jià)格為每40英尺10979美元。
從中國/亞洲至北美東海岸價(jià)格為每40英尺9891美元。
從中國/亞洲至北美西海岸價(jià)格為每40英尺6905美元。
從中國/亞洲至地中海價(jià)格為每40英尺11098美元。

不過隨著額外費(fèi)用和大量其他費(fèi)用的增加，現(xiàn)貨市場指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距每周都在擴(kuò)大，也就是說，想要出貨，你給出的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)比市場公布價(jià)格要高很多很多。

我們相信大家已經(jīng)經(jīng)歷了無數(shù)次的“天價(jià)海運(yùn)費(fèi)”，所以自然明白這點(diǎn)。要出貨還是盡早選擇出運(yùn).