許多海員供應國的 Covid-19 危機因 Delta 變體的傳播而受到打擊，導致船員更換情況惡化，8.8% 的高級管理人員在合同到期后仍然在船上。

　　根據來自10家主要船舶管理公司的數據，海王星宣言船員變更指標顯示，目前8.8%的海員在船上超過了合同，高于一個月前的7.2%。今年5月發(fā)布的該指數顯示，超過合同期限的船員中，有5.8%的人在船上，目前該指數相對上漲了51.7%。

　　在船上工作超過11個月的海員人數(《海事勞工公約》所允許的最高人數)已從0.4%增至1%，相對增加了150%。

　　《海王星宣言》的簽署國呼吁各國政府對船員更換危機采取行動，旅行禁令、航班減少和海員供應國的疫苗接種率低加劇了這一危機。

　　“船員更換危機已經持續(xù)了一年半多，最高的成本落在了船員及其家人的福祉上。情況越來越糟了。我們需要的不僅僅是政府的口頭承諾，我們需要具體的行動，允許船員更換以安全的方式進行，”國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)秘書長Stephen Cotton說。

　　(ONE)的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松說:“如果政府真的下定決心，更換船員的困難可以很容易克服。”有志者，事竟成。”

　　然而，指標數字強調了相反的情況正在發(fā)生。有人指出，旅行限制使海員無法返回家園，國內封鎖對船員的流動構成挑戰(zhàn)。主要供應國菲律賓的定期航班減少，來自阿聯(lián)酋、阿曼、尼泊爾、孟加拉國、斯里蘭卡和巴基斯坦的海員被禁止旅行。

　　與此同時，印度將國際客運航班禁令延長至7月31日。

　　主要船員國家的疫苗接種率仍然很低，達成一項為海員接種疫苗的全球計劃的努力尚未取得成果。

　　“解決船員更換危機將要求所有海員優(yōu)先獲得疫苗。例如，在美國和歐洲部分地區(qū)已經取得了一些進展，我們對此表示歡迎，但絕大多數海員仍然無法接種疫苗。各國迫切需要優(yōu)先為國際海員接種疫苗，”國際航運商會(international Chamber of Shipping)秘書長蓋伊·普拉頓(Guy Platten)說。