從去年6月開(kāi)始，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，使得航運(yùn)費(fèi)一路飆升，一艙難求、一箱難求已成為跨境物流新常態(tài)。

　　而今年開(kāi)年后，集裝箱價(jià)格的飛漲，一些航線運(yùn)費(fèi)上漲近10倍，這是跨境賣家萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。

　　八條貿(mào)易主線同比上漲333%，賣家有單不敢接

　　近期，據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)顯示，一個(gè)40英尺集裝箱從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格升至9631美元，較前一周上漲了5%，同比則飆升了229%。

　　數(shù)據(jù)反映，全球八條主要貿(mào)易路線的綜合指數(shù)升至8796美元，同比上漲333%。預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步上升。

　　在激增的海運(yùn)費(fèi)用、高昂的原材料及波動(dòng)的匯率三重夾擊之下，跨境賣家苦不堪言，不少賣家甚至面臨著有單不敢接的窘境。

　　而對(duì)于供給端的貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，則迎來(lái)了另一個(gè)春天。

　　雨果跨境從貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人處獲悉，因國(guó)外疫情蔓延，今年船運(yùn)公司的業(yè)務(wù)量只增不減，往年貨代企業(yè)一般都要去找貨源，今年以來(lái)，上門(mén)的客戶一下子多起來(lái)，有的客戶為了保證出貨量，不惜加高價(jià)拿艙位。

　　而國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)的頻繁調(diào)整，也讓貨運(yùn)代理的工作量大幅增加，有貨代吐槽：“每天都需要反復(fù)確認(rèn)當(dāng)天船公司的艙位報(bào)價(jià)，跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且現(xiàn)在是‘人盯人’，艙位訂好以后要盯箱子。”

　　中美海運(yùn)形式嚴(yán)峻，美西線突破1萬(wàn)美元/FEU!

　　對(duì)于當(dāng)前運(yùn)價(jià)暴漲，業(yè)內(nèi)人士分析，這是多重因素作用的結(jié)果。

　　一方面，新冠疫苗接種地鋪開(kāi)及大規(guī)模擴(kuò)大內(nèi)需支持政策推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)回暖，加之線上消費(fèi)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)激增，國(guó)際貨運(yùn)需求隨之增加;而率先從疫情中復(fù)蘇的中國(guó)作為當(dāng)前跨境商品的“主要供應(yīng)商”，海外對(duì)中國(guó)商品的需求大漲，出口貨量大漲，這點(diǎn)也可從當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少工廠訂單暴漲得到印證。

　　另一方面，由于海外大部分國(guó)家仍受疫情影響，航運(yùn)港口依然處于封閉或者說(shuō)管理混亂的狀態(tài)之中。一些主要港口出現(xiàn)嚴(yán)重的貨物擁塞、集裝箱和工人短缺，進(jìn)而拉長(zhǎng)了運(yùn)輸周期、提高了運(yùn)輸成本。甚至有中國(guó)的集裝箱運(yùn)到海外后，碰到卸貨困難和運(yùn)不回來(lái)的難題，這些情形都進(jìn)一步加劇了集裝箱的短缺。

　　而美國(guó)作為中國(guó)跨境電商主要的消費(fèi)目的地，中美航線運(yùn)轉(zhuǎn)情況更是嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來(lái)，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周時(shí)間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢(shì)，美東線從年初的4700美元/FEU上漲至9254美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬(wàn)美元/FEU，目前遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價(jià)可達(dá)1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU。

　　備戰(zhàn)下半年旺季，怎樣解決跨境物流?

　　面對(duì)居高不下的航運(yùn)費(fèi)用，據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)前大量貨運(yùn)公司不愿意運(yùn)輸美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品，而是直接空箱前往中國(guó)拉貨，導(dǎo)致大量美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品滯銷。

　　對(duì)此，近期拜登更是下令負(fù)責(zé)運(yùn)輸監(jiān)管的機(jī)構(gòu)打擊鐵路和海運(yùn)的反競(jìng)爭(zhēng)行為和不公平收費(fèi)，鼓勵(lì)聯(lián)邦海運(yùn)事委員會(huì)保護(hù)美國(guó)出口商，避免承受海運(yùn)承運(yùn)人強(qiáng)加的高額成本影響。

　　而在國(guó)內(nèi)，針對(duì)當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)效率高、價(jià)格高等一系列外貿(mào)問(wèn)題，7月12日，商務(wù)部部長(zhǎng)助理任鴻斌例行吹風(fēng)會(huì)上表示，商務(wù)部將與各相關(guān)部門(mén)和單位密切配合，加強(qiáng)形勢(shì)研判，出臺(tái)針對(duì)性政策，幫助企業(yè)紓困解難，全力穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤(pán)。

　　眼瞅著時(shí)間即將進(jìn)入8月，各大船公司又要開(kāi)始新一輪附加費(fèi)調(diào)漲，在“漲”聲一片的情形下，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)這可能會(huì)沖擊美國(guó)今年的購(gòu)物季。對(duì)跨境賣家而言，面對(duì)下半年的旺季，當(dāng)下究竟該走通物流難關(guān)，備戰(zhàn)旺季?

　　物流巴巴有著10年物流經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)商專注于亞馬遜FBA頭程物流運(yùn)輸服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍遍及加拿大、美國(guó)、歐洲等地。