Delta變異病毒在全球迅速蔓延，使本已失控的集運市場更加混亂，美國線運價已經(jīng)突破兩萬美元，市場旺季有望延續(xù)至第四季度。

　　目前集運市場正處于傳統(tǒng)旺季。由于中國面臨Delta變異病毒侵襲，美東線運價已經(jīng)從7月下旬的1.1萬美元/FEU上漲至2萬美元/FEU以上，是去年同期的5倍，美西線運價也接近2萬美元/FEU。

　　隨著美國線運價高漲，集運公司紛紛將運力投入亞洲-北美這條主要航線。Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北美之間的跨太平洋航線在過去幾個月里吸引了最多額外運力，估計僅在遠東和北美西海岸之間就增加了30多艘船。集運公司爭搶極端運價，在過去12個月內(nèi)亞洲-北美航線的運力增加了30.6%，相比之下亞歐航線的運力增加了19.7%。

　　其中，全球兩大集運巨頭在跨太平洋航線增加運力最多，馬士基增加50.4%，地中海航運增加81.7%。這兩家公司雖同屬2M聯(lián)盟，但增加的運力都是單獨經(jīng)營。萬海航運北美線運力增幅最為驚人，高達2615%。以星航運則是針對跨境電商，過去一年內(nèi)美西線每周運力從18450TEU上升到25259TEU，增幅有37.4%。

　　這些增加的運力主要來自亞洲區(qū)間、中東、印度、非洲與大西洋航線，上述航線也因此而面臨運力不足。3月以來從北歐到美國東海岸的大西洋航線，每FEU運價從2000美元飆升至6000美元，托運人還需要支付額外費用保艙費。

　　業(yè)界高層指出，目前美國疫情也十分嚴重，重現(xiàn)去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復(fù)正常上班的美國企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時間從9月往后推遲，預(yù)計這將導(dǎo)致原本預(yù)估的報復(fù)性消費時間往后遞延，也會讓集運旺季拉長到第四季度。

　　另一方面，中國與東南亞國家疫情升級，越南陸續(xù)傳出工廠被迫停工的消息，，出貨量有減少與延后出貨狀況;中國工廠作業(yè)還算穩(wěn)定，但情勢也是相當緊張，后續(xù)疫情發(fā)展有待觀察。

　　分析人士稱，訂單都還存在，進口端貨物需求仍處于高位，但是出貨時間拉長，估計可以讓目前嚴重缺艙、缺箱的集運市場稍微緩解一些，部份貨載將遞延到第四季度進行運送。