馬士基作為全球最大的集裝箱船運公司，保有400-430萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)運能，自然也是船用燃油的最大買主，公司在喊出2050年實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的同時，也承諾后續(xù)新購入的船只必須能使用碳中和燃料。按照一艘船20-35年使用年限推算，在未來數(shù)十年里將會有大量的“碳中和”船只加入這家航運巨頭。

　　當(dāng)?shù)貢r間周二，國際航運巨頭馬士基宣布向韓國現(xiàn)代重工訂購8艘能夠使用碳中和甲醇驅(qū)動的集裝箱貨輪，這也是國際航運業(yè)減排轉(zhuǎn)型的最新進展。

　　早在今年二月，馬士基就與現(xiàn)代重工達成協(xié)議采購2100 TEU級別的混動(清潔甲醇和低硫燃油)集裝箱貨輪，2023年投入運營。而今日訂購的為16000TEU級別混動貨輪，單船造價1.75億美元，最快將在2024年一季度投入使用，同時公司還保有2025年追加4艘訂單的權(quán)利。公司表示，為了使貨輪能夠同時使用甲醇和低硫燃油驅(qū)動，整體造價增加了10-15%左右。

　　值得一提的是，為了確保買到的船有充足的碳中和燃料可以使用，馬士基在今年七月與歐洲能源(European Energy)簽署了綠色甲醇采購協(xié)議，后者將在丹麥建立新的設(shè)施向航運巨頭供應(yīng)每年約1萬噸燃料?？紤]到減排的主旨，這部分燃料的整個生產(chǎn)鏈條都需要實現(xiàn)零排放，意味著也會與可再生能源、儲能等行業(yè)產(chǎn)生交叉。

　　(如何生產(chǎn)綠色甲醇，來源：馬士基官網(wǎng))

　　馬士基副總裁兼首席減碳官Morten Bo Christiansen表示，使用清潔甲醇的成本至少要比目前使用的低硫燃油貴上一倍，在正常運費環(huán)境下這意味著15%的運費提升。同時，馬斯基也再度強調(diào)了零碳甲醇的產(chǎn)能不足，希望在后續(xù)達成更多的合作協(xié)議。

　　目前海運承載了全球貿(mào)易90%的貨運量，占全球二氧化碳排放的3%。

      馬士基表示，光是最新的這份訂單替換掉的舊船就能實現(xiàn)每年減少一百萬噸二氧化碳的排放。除了馬士基以外，石油航運企業(yè)Euronav已經(jīng)訂購了能夠使用氨燃料或天然氣的油輪，大宗商品交易商嘉吉 (Cargill)則計劃通過加裝船舶風(fēng)帆的方式獲取能源。