業(yè)內(nèi)消息人士稱，預計支持因素將阻止船舶回收設施支付的價格進一步大幅下跌。

　　全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS表示，近期鋼板價格跌勢停止，以及回收單位短缺，可能是阻止近期回收價格小幅走軟進一步大幅下滑的兩個因素。

　　印度市場最近一直落后于孟加拉國和巴基斯坦，但由于鋼鐵價格更加穩(wěn)定，印度市場上周看上去較為穩(wěn)定。然而，由于提議的船只減少，沒有銷售，只有時間才能證明價格是否會繼續(xù)下降。按照國際海事組織香港公約的要求，印度有92個回收場已獲主要船級社認可，是要求采用綠色回收程序的船東的首選目的地。

　　倫敦船舶經(jīng)紀人Gibson報告了兩艘超大型油輪的回收交易，29.8萬噸的Sea Coral(1996年)和31萬噸的Jubilee Star(1996年)，這兩艘油輪最近都在馬來西亞近海的浮動儲存合同中部署。兩艘油輪的售價分別為578美元/ldt和576美元/ldt，每艘油輪的收益接近2500萬美元。

　　吉布森指出，自去年6月達到峰值以來，浮動存儲需求已經(jīng)急劇下降。當時，該公司記錄了77家非伊朗大型油輪在浮動存儲合同中部署的情況，而目前只有30家。

　　與此同時，GMS在其最新的每周報告中指出，盡管受到大流行的影響，孟加拉國、印度和巴基斯坦的主要次大陸回收市場仍有顯著的恢復能力。該公司表示:“盡管達美航空變種最近遭受了毀滅性的打擊，但在今年的大部分時間里，擱淺和交付仍有增無減。”在此背景下，回收價格升至2008年以來的最高水平，盡管略有回落，但在今年余下的大部分時間里似乎將保持堅挺。

　　盡管最近幾天達成的回收交易很少，但GMS上周估計，孟加拉國的指導價格為集裝箱610美元，油輪600美元，散貨船590美元。巴基斯坦的典型價格全面落后10美元，印度的水平進一步下降20美元。與此同時，在土耳其，Aliaga的大部分設施都已滿負荷運轉(zhuǎn)，三種船型的價格分別在300美元、290美元和280美元左右。