中美航線的持續(xù)火爆，貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，大量貨物涌入，貨運(yùn)量的持續(xù)反彈。美國(guó)港口近期正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵，洛杉磯和長(zhǎng)灘剛又被堵爆了，港口外排隊(duì)等待靠泊的集裝箱船數(shù)量再創(chuàng)新高!

　　德?tīng)査儺惗局甑姆磸?fù)，對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是沉重的打擊。全球港口擁堵成常態(tài)化，全球集裝箱價(jià)格不斷攀高，導(dǎo)致海運(yùn)成本飆升。

　　美西擁堵創(chuàng)紀(jì)錄!65艘貨船排隊(duì)等待進(jìn)港

　　美國(guó)有限的港口吞吐量導(dǎo)致船運(yùn)壓力與日俱增，本周位于加州的圣佩德羅洛灣出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的堵塞狀況。

　　據(jù)南加州海事交易所數(shù)據(jù)，本周四，圣佩德羅灣排隊(duì)等候的集裝箱船數(shù)達(dá)到了歷史最高的65艘，并且這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長(zhǎng)中(周三的船數(shù)為61艘)，其中21艘船因錨地已滿而被迫在海上漂流。

　　圣佩德羅灣是美國(guó)加利福尼亞南部太平洋沿岸的一個(gè)進(jìn)水口。它是洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的所在地，它們共同構(gòu)成了全球第五繁忙的港口設(shè)施(僅次于上海，新加坡，香港和深圳的港口)和美洲最繁忙的港口。

　　9月10日船舶交通系統(tǒng)顯示的漂流船位置

　　即使美國(guó)各地的港口都在周末繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以讓卡車司機(jī)有更多的時(shí)間提貨，但集裝箱碼頭，貨運(yùn)公司，鐵路和倉(cāng)庫(kù)仍然都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在海上等待的船只數(shù)量越多，排隊(duì)的隊(duì)伍就越多，船只等待的時(shí)間就越久，處理貨物的時(shí)間就越長(zhǎng)。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時(shí)間從8月底的7.6天上升到8.5天。

　　去年8月時(shí)，洛杉磯港幾乎沒(méi)有船只停泊，而今年8月平均有36艘船只停泊。該港口預(yù)計(jì)9月和10月吞吐量將分別為93萬(wàn)TEUs和95萬(wàn)件TEUs，預(yù)計(jì)全年吞吐量為1080萬(wàn)件TEUs。

　　美森也“扛不住了”，宣布時(shí)效受影響!還有不良貨代趁機(jī)炒價(jià)

　　由于各大港擁堵造成的延誤愈發(fā)嚴(yán)重，以及近期空運(yùn)航線大幅取消，運(yùn)價(jià)飆漲，很多貨主們青睞于美森?；靵y之下，不少無(wú)良貨代趁機(jī)搶錢，用空派的價(jià)格收貨，然后發(fā)美森的船……

　　相比于其他渠道，美森有突出的優(yōu)勢(shì)：擁有自己的碼頭，快速航線運(yùn)行時(shí)間短，能夠最大程度地保障優(yōu)先裝卸及通關(guān)服務(wù)，使得很多客戶愿意高價(jià)來(lái)使用美森快船!

　　可美森似乎也扛不住了。近期，美森一則消息再次讓物流圈沸騰!由于長(zhǎng)灘港也陷入擁堵了，后續(xù)進(jìn)港、拆柜、提柜和還柜運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效將有所影響。

　　另有業(yè)內(nèi)人士表示，美森價(jià)格之所以會(huì)漲得這么離譜，其中一個(gè)重要原因就是貨代炒價(jià)。據(jù)悉，很多貨代會(huì)拿美森正班船的柜子，然后收空派的貨物，很多人以為自己發(fā)的是空派，殊不知貨物可能就正在美森正班船上。而且疫情期間，如果延誤幾天貨代也能找出各種冠冕堂皇的借口來(lái)搪塞客戶!

　　而對(duì)于跨境物流持續(xù)高價(jià)的整體現(xiàn)狀，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，很多不良貨代層層加價(jià)，廣大跨境賣家只能“任人宰割”，一些本分做生意的貨代人也在寸步難行。關(guān)于物流圈的種種亂象，大家一定要檫亮眼睛以防上當(dāng)受騙。