物流巴巴消息.本周總部位于英國(guó)倫敦的貨運(yùn)代理Beacon獲投5000萬(wàn)美元，這是最新的一輪。在去年6月前一輪，8VC和亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos領(lǐng)投1500萬(wàn)美元。
物流巴巴了解.新冠疫情以來(lái),疫情突出了航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的重要性和必要性，從經(jīng)貿(mào)舞臺(tái)的角落走到了絕對(duì)的C位。 然后行業(yè)內(nèi)也突顯兩大趨勢(shì)，一方面是行業(yè)進(jìn)一步整合集中追求規(guī)?；瘮?shù)字化，另一方面是數(shù)字原生初始公司的進(jìn)入以及背后似乎無(wú)限的資金。這兩方面趨勢(shì)力與陷入困境的供應(yīng)鏈行業(yè)融合在一起往前走著。寫多了中美，今天焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向歐洲。在過(guò)去五個(gè)月內(nèi)，風(fēng)投們向三個(gè)北歐貨運(yùn)代理公司投入了3.32億美元，這是更廣泛的增長(zhǎng)型股權(quán)流入物流的一部分，沒有任何放緩跡象。 加速，加速，再加速！
數(shù)字供應(yīng)鏈和貨運(yùn)平臺(tái)Beacon表示新資金將用于壯大團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)發(fā)展技術(shù)并拓展新市場(chǎng)。
自2020年初完成A輪以來(lái)，由于客戶需求激增，Beacon經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)。在過(guò)去的12 個(gè)月中，收入增長(zhǎng)了12倍，而團(tuán)隊(duì)人數(shù)從24人增加到180人，其中包括在中國(guó)香港設(shè)立新辦事處向亞洲擴(kuò)張。 現(xiàn)有投資者也參與了B輪融資，包括亞馬遜創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Jeff Bezos、Salesforce創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)arc Benioff，以及美國(guó)領(lǐng)先的風(fēng)險(xiǎn)投資公司8VC和Expa。 物流和更廣泛的供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在新冠爆發(fā)之前就已經(jīng)開始，但疫情加速了這種演變。向在線零售的持續(xù)轉(zhuǎn)變，加上天價(jià)的運(yùn)費(fèi)和消費(fèi)者對(duì)更快、更可靠的交貨時(shí)間的需求，給企業(yè)及其供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大的壓力。
企業(yè)在這種新環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)的最有效方法之一是對(duì)其供應(yīng)鏈和物流運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全面的數(shù)字化可視化！
Flexport在2019年拿到軟銀石破天驚的10億美元，目前沒有再次籌集資金，但總部位于德國(guó)的Forto在此期間已籌集了三輪資金，總計(jì)3.2億美元。其中包括6月份同樣來(lái)自軟銀的2.4 億美元。總部位于倫敦的Zencargo在此期間兩次籌集了總計(jì)6200萬(wàn)美元的資金。Beacon也籌集了兩次資金，總共籌集了6500萬(wàn)美元。 然后是拉丁美洲數(shù)字貨運(yùn)模式的發(fā)展勢(shì)頭，墨西哥的Nowports在7月份籌集了1600萬(wàn)美元，美國(guó)的跨境貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人Forager和Nuvocargo在過(guò)去18 個(gè)月中總共籌集了3200萬(wàn)美元。環(huán)世物流和大掌柜合并打造數(shù)字化貨代，菜鳥及創(chuàng)新工場(chǎng)領(lǐng)投.
Beacon首席執(zhí)行官兼共同創(chuàng)始人Fraser Robinson表示：
我們對(duì)迄今為止的進(jìn)展感到非常滿意，最新一輪來(lái)自商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的投資是對(duì)我們戰(zhàn)略和快速增長(zhǎng)的認(rèn)可。我們建立了Beacon，以改變企業(yè)管理供應(yīng)鏈和物流運(yùn)營(yíng)的方式。從那時(shí)起，新冠疫情大流行使有彈性、可靠和透明的全球供應(yīng)鏈的重要性成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這只會(huì)加強(qiáng)對(duì)我們技術(shù)和服務(wù)的需求。在整個(gè)大流行期間，我們看到了高水平的需求，并且在去年，我們顯著擴(kuò)大了我們的團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品和地域分布，以滿足這一需求，同時(shí)提供一流的客戶服務(wù)。這些新資金將使我們能夠通過(guò)繼續(xù)投資于我們的人員和平臺(tái)來(lái)進(jìn)一步加速增長(zhǎng)，以便我們能夠繼續(xù)我們的使命，徹底改變?nèi)蚬?yīng)鏈。”
Northstar.vc管理合伙人Amir Karimpour表示：
“在Northstar，我們支持有可能改變各自行業(yè)發(fā)展軌跡的技術(shù)，而Beacon改變游戲規(guī)則的平臺(tái)有可能改變?nèi)蚬?yīng)鏈。我們很高興能與Beacon的世界級(jí)團(tuán)隊(duì)合作，因?yàn)樗麄儗⒗^續(xù)擴(kuò)大規(guī)模并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。” Beacon是一個(gè)集成的數(shù)字供應(yīng)鏈和貨運(yùn)平臺(tái)，其使命是通過(guò)端到端的可見性、支付和洞察力幫助企業(yè)優(yōu)化其供應(yīng)鏈。該公司提供全方位的服務(wù)，包括全球海運(yùn)、空運(yùn)和公路貨運(yùn)、清關(guān)、保險(xiǎn)、報(bào)告、數(shù)據(jù)洞察和供應(yīng)鏈金融，所有服務(wù)都在一個(gè)平臺(tái)上訪問(wèn)和管理。從預(yù)訂到訂單管理和實(shí)時(shí)跟蹤，Beacon安全的基于云的軟件將客戶供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵參與者和里程碑連接起來(lái)，以提供集中的組合視圖和可操作的見解。 Beacon由首席執(zhí)行官Fraser Robinson和首席運(yùn)營(yíng)官Dmitri Izmailov于2018年創(chuàng)立，他們都是前Uber高管。
通常，數(shù)字業(yè)務(wù)模型利用數(shù)字技術(shù)為客戶創(chuàng)造卓越的價(jià)值?？梢酝ㄟ^(guò)兩種方式來(lái)創(chuàng)造這種價(jià)值：內(nèi)部（如通過(guò)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的流程自動(dòng)化）或外部（如通過(guò)在線客戶界面）。
我們會(huì)發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)數(shù)字業(yè)務(wù)模式的三個(gè)基礎(chǔ)族群與其他行業(yè)（如旅行行業(yè)）有著很強(qiáng)的相似性：在線市場(chǎng)平臺(tái)、數(shù)字化服務(wù)提供商和管理軟件提供商。
1/ 在線市場(chǎng)平臺(tái)是幫助買賣雙方促進(jìn)商品和服務(wù)交換的在線平臺(tái)。在貨運(yùn)方面，市場(chǎng)起源于承運(yùn)人和貨運(yùn)代理之間以貨運(yùn)交換模式進(jìn)行的訂單和運(yùn)力交易。從歷史上看，他們遵循開放的生態(tài)系統(tǒng)方式，充當(dāng)中立的調(diào)解人，完全專注于供需匹配。他們的價(jià)值鏈覆蓋面相當(dāng)狹窄，只專注于信息交流和在選擇過(guò)程中提供少量支持。實(shí)際后續(xù)步驟是在平臺(tái)之外執(zhí)行的。
2/ 數(shù)字化服務(wù)提供商專注于他們“自己”服務(wù)產(chǎn)品的包裝、組合和銷售。在貨運(yùn)領(lǐng)域，這種商業(yè)模式就是傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商的數(shù)字化版本。從價(jià)值鏈的角度來(lái)看，他們最初專注于接受貨運(yùn)預(yù)訂（通常仍然是簡(jiǎn)單的形式和延遲確認(rèn)），并在后續(xù)步驟中提供輕微的透明度，例如通過(guò)跟蹤和追蹤功能。
3/ 管理軟件提供商表示允許其用戶支持跨選定合作伙伴的已定義組合的事務(wù)管理的模型。在貨運(yùn)方面，這類業(yè)務(wù)支持其客戶公司的運(yùn)輸管理——例如托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人——沿著貨運(yùn)價(jià)值鏈的主要部分（即典型的運(yùn)輸管理系統(tǒng)）或其選定部分（即用于計(jì)費(fèi)或供應(yīng)鏈優(yōu)化的專用軟件或系統(tǒng)）。從歷史上看，客戶的貨運(yùn)預(yù)訂只與一個(gè)確定的合作伙伴進(jìn)行，通過(guò)單獨(dú)的EDI接口進(jìn)行連接，這是其最初的形式。
然而，當(dāng)下貨運(yùn)數(shù)字商業(yè)模式的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比這些通用模型所描述的要復(fù)雜得多，有以下關(guān)鍵趨勢(shì)！
數(shù)字世界中的商業(yè)模式正在迅速發(fā)展，商業(yè)模式之間的界限也變得越來(lái)越模糊。玩家早已離開了他們傳統(tǒng)位置的狹窄范圍。最值得注意的是，混合業(yè)務(wù)模式已經(jīng)出現(xiàn)，它們將自己定位于在線市場(chǎng)平臺(tái)、數(shù)字化服務(wù)提供商和管理軟件提供商的十字路口，混合融通尋求結(jié)合不同商業(yè)模式族群的優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)擴(kuò)大生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同作用創(chuàng)造卓越的價(jià)值。盡管大約自2010年代以來(lái)，數(shù)字貨運(yùn)中就存在商業(yè)模式融合的趨勢(shì)，但最近這種趨勢(shì)愈演愈烈。因此，在不斷快速發(fā)展的市場(chǎng)中，利基市場(chǎng)參與者面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，需要找到自己獨(dú)特的立足點(diǎn)，差異化經(jīng)營(yíng)。
二、數(shù)字參與者不斷拓展執(zhí)行能力
數(shù)字參與者正在擴(kuò)展自己的執(zhí)行能力，以鞏固其在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域的地位。 如之前推送DGFF有客觀分析傳統(tǒng)貨代 vs 數(shù)字貨代雙方需要去各自縮小與對(duì)方差距的方面，再供參考。
比如對(duì)于數(shù)字化初創(chuàng)貨代們，需要加強(qiáng)
•操作專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)
而對(duì)于現(xiàn)有傳統(tǒng)貨代，需要縮小的差距是
•現(xiàn)代化、完全集成的IT基礎(chǔ)架構(gòu)
頭部數(shù)字化參與者們正是在趨勢(shì)之下背靠風(fēng)投資金和各種資源的支持加速加強(qiáng)數(shù)字化的能力，全球自有實(shí)體的布局，重金吸納行業(yè)優(yōu)秀操作客服和銷售人才，以及與船公司航空公司的關(guān)系。
國(guó)外以2F為代表，F(xiàn)lexport 和Forto（原名FreightHub）。國(guó)內(nèi)以運(yùn)去哪為代表。 因?yàn)樗麄円庾R(shí)到擁有內(nèi)部執(zhí)行能力——無(wú)論何種形式——都明顯有助于可靠地執(zhí)行對(duì)客戶的價(jià)值承諾。對(duì)核心資產(chǎn)的成功利用以及其對(duì)以客戶為中心的聚焦將幫助數(shù)字初創(chuàng)企業(yè)在價(jià)值鏈中上移，從而更直接地與傳統(tǒng)貨運(yùn)代理競(jìng)爭(zhēng)。
內(nèi)部執(zhí)行能力的重要性在價(jià)格波動(dòng)劇烈的市場(chǎng)（如海運(yùn)）和需要穩(wěn)定頻繁可靠地移動(dòng)大量貨物的客戶群中尤為突出。隨著內(nèi)部能力變得越來(lái)越重要，市場(chǎng)參與者正在探索各種商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式。
技術(shù)是數(shù)字商業(yè)模式的關(guān)鍵要素，但僅靠技術(shù)成熟并不能保證在數(shù)字世界中取得成功。雖然數(shù)字參與者必須在健全、強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)上建立自己的業(yè)務(wù)，但更重要的是企業(yè)要有創(chuàng)造力，以找到自己獨(dú)特的定位并確保交付能力。
與此同時(shí)，技術(shù)已成為許多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的商品，因?yàn)榧词故侵行⌒凸疽部梢暂p松獲得數(shù)字化能力，用現(xiàn)成的軟硬件模塊構(gòu)建。比如大掌柜正是在將這種能力輸出變成基礎(chǔ)設(shè)施，提供給跨境運(yùn)輸鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低數(shù)字化門檻，助力跨境企業(yè)效率提升。
其實(shí)大多數(shù)的全球第三方物流提供商包括傳統(tǒng)貨代已經(jīng)過(guò)了對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行投資必要性了解的階段。 現(xiàn)在，他們是技術(shù)市場(chǎng)中精明的買家，市場(chǎng)中有許多旨在解決報(bào)價(jià)，跟蹤，優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)等問(wèn)題的解決方案。
但困境圍繞著決定選擇哪種投資路徑：一種面向客戶的工具，承諾擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和降低銷售成本；另一種后端工具，使流程自動(dòng)化或消除效率低下的問(wèn)題，這兩種工具都有助于貨代擴(kuò)大其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率。換言之，問(wèn)題歸根結(jié)底是資源應(yīng)該集中在增加貨代的潛在市場(chǎng)份額，還是從現(xiàn)有業(yè)務(wù)中獲取更多利潤(rùn)。 可復(fù)看 2021年貨運(yùn)代理面臨技術(shù)投資十字路口。
盡管如此，參與者正利用不同程度的技術(shù)成熟度，總的來(lái)說(shuō)，我們看到的關(guān)鍵領(lǐng)域的進(jìn)步包括：
前端。在UI用戶界面，企業(yè)提高了他們的網(wǎng)絡(luò)形象，也實(shí)施了基于APP等的手機(jī)界面。有一些數(shù)字參考者，尤其是針對(duì)小客戶的，已經(jīng)實(shí)施了“移動(dòng)優(yōu)先”戰(zhàn)略。
數(shù)據(jù)和分析。領(lǐng)先的企業(yè)還利用更大的數(shù)據(jù)池（包括來(lái)自外部的豐富內(nèi)容）來(lái)執(zhí)行分析和改進(jìn)決策。部署的算法部分基于人工智能和預(yù)測(cè)性（例如，生成現(xiàn)貨價(jià)格），盡管仍處于低或中等成熟度水平。
安全。在網(wǎng)絡(luò)威脅不斷增加的時(shí)代，數(shù)據(jù)安全也必須發(fā)展。協(xié)議已經(jīng)從簡(jiǎn)單的——如通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例 (GDPR)——飛躍到異步加密方法。
連通性。已經(jīng)從集成的傳統(tǒng) EDI 接口成熟到使用（開放）API，通?；?ldquo;每個(gè)功能”。物聯(lián)網(wǎng)幾乎實(shí)時(shí)地集成在個(gè)別場(chǎng)景應(yīng)用中，但尚未廣泛實(shí)施，因?yàn)閿?shù)字業(yè)務(wù)通常不完全地控制與其平臺(tái)和渠道相連的資產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)。
體系結(jié)構(gòu)。最后，架構(gòu)已經(jīng)從經(jīng)典的內(nèi)部部署解決方案演變?yōu)樵絹?lái)越多以云和微服務(wù)為中心的架構(gòu)，為客戶和運(yùn)營(yíng)商提供更多的靈活性。
除了這些一般發(fā)現(xiàn)之外，三個(gè)基礎(chǔ)商業(yè)模式族群中的每一個(gè)都存在特定的特征。
接下來(lái)，我們將用3W1H來(lái)分析，
HOW：怎么做？即商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式
運(yùn)力交易市場(chǎng)：從調(diào)解員到監(jiān)管者
今天的在線市場(chǎng)要么繼續(xù)作為純粹的中介提供傳統(tǒng)的服務(wù)，要么運(yùn)行一種監(jiān)管模式，在影響決策方面發(fā)揮主動(dòng)（或被動(dòng)）作用。這些市場(chǎng)仍然提供一個(gè)平臺(tái)，但有一些正在將他們自己的增值服務(wù)（例如運(yùn)輸保險(xiǎn)，供應(yīng)鏈金融）或替代產(chǎn)品（例如自己的運(yùn)輸能力）整合到他們的服務(wù)組合中，使它們成為市場(chǎng)和服務(wù)提供商之間的混合體。許多之前單純的供需匹配市場(chǎng)在價(jià)值鏈上向下擴(kuò)展，以提供端到端的交易管理（從通知、選擇、預(yù)訂和執(zhí)行），這使它們與管理軟件提供商展開競(jìng)爭(zhēng)。
在線市場(chǎng)平臺(tái)也通過(guò)限制生態(tài)系統(tǒng)（例如，通過(guò)產(chǎn)品和合作伙伴的排名、評(píng)級(jí)和優(yōu)先級(jí)排序）或通過(guò)提供上述專有服務(wù)而向上移動(dòng)。 關(guān)于客戶是誰(shuí)和市場(chǎng)在哪，在線市場(chǎng)平臺(tái)傳統(tǒng)上專注于承運(yùn)人和貨運(yùn)代理，運(yùn)力交易模式對(duì)托運(yùn)人沒有吸引力，因?yàn)樗枰獙I(yè)知識(shí)才能讓用戶找到有吸引力的交易并確保完美執(zhí)行。然而，隨著管理和監(jiān)管模式的出現(xiàn)，用戶正在獲得額外的支持。一些貨運(yùn)交易平臺(tái)努力將承運(yùn)人和托運(yùn)人聚集在同一個(gè)平臺(tái)上。出現(xiàn)的另一種商業(yè)模式子類型，即以實(shí)際貨運(yùn)代理產(chǎn)品為中介的所謂托運(yùn)人市場(chǎng)，對(duì)于有需要有效比較和輕松預(yù)訂貨運(yùn)服務(wù)感興趣的（中小型）托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)有吸引力的選擇。
服務(wù)提供商：向傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的真正挑戰(zhàn)者發(fā)展
數(shù)字服務(wù)提供商是傳統(tǒng)服務(wù)提供商的數(shù)字化版本，他們通常對(duì)所售服務(wù)商品擁有真正的所有權(quán)，提供擔(dān)保并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。然而，一些服務(wù)提供商通過(guò)將自己定位為如上所述的混合體，擴(kuò)展了他們的承諾和產(chǎn)品定義。
例如，一些服務(wù)提供商利用他們自己的在線市場(chǎng)環(huán)境采購(gòu)貨運(yùn)能力。其他人則朝著可以覆蓋整個(gè)價(jià)值鏈的端到端運(yùn)營(yíng)商發(fā)展?？傮w而言，服務(wù)提供商多年來(lái)并沒有顯著改變他們的市場(chǎng)方法，因?yàn)樵诤艽蟪潭壬?，目?biāo)細(xì)分市場(chǎng)是由服務(wù)提供商提供的價(jià)值主張預(yù)先確定的：托運(yùn)人仍然是主要的目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)。
雖然數(shù)字化服務(wù)提供商在較小的客戶上更成功，但他們正在打入更大規(guī)模的企業(yè)，并取得越來(lái)越多的成功。
與市場(chǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商相比，服務(wù)提供商遵循完全基于利潤(rùn)的（購(gòu)買與銷售價(jià)格）定價(jià)方案，以收回每次運(yùn)輸預(yù)訂適用的成本（以及所需的適當(dāng)利潤(rùn)）。
管理軟件供應(yīng)商廣泛保留其服務(wù)產(chǎn)品和產(chǎn)品定義作為中立的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。到目前為止，他們還沒有推出自己的服務(wù)產(chǎn)品（例如，預(yù)訂自己的貨運(yùn)產(chǎn)品的能力），主要充當(dāng)協(xié)調(diào)員。通過(guò)擴(kuò)大價(jià)值鏈覆蓋范圍，管理軟件運(yùn)營(yíng)商正在向上和向下移動(dòng)，成為真正的全方位運(yùn)營(yíng)商（例如，通過(guò)整合市場(chǎng)能力）。
此外，管理軟件提供商更加融入公共領(lǐng)域生態(tài)，而不是僅與客戶定義的私人生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。
管理軟件供應(yīng)商的客戶關(guān)注點(diǎn)一直很廣泛，針對(duì)所有三個(gè)關(guān)鍵客戶群：托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨運(yùn)代理。然而，在過(guò)去，由于高投資成本和精力，管理軟件供應(yīng)商主要針對(duì)大型客戶，而現(xiàn)代基于云的管理平臺(tái)即使對(duì)于中小型組織也更具吸引力且價(jià)格合理。
管理軟件供應(yīng)商的商業(yè)模式通常以固定費(fèi)用加基于交易的方案為特征。由于基于云的解決方案的興起，一些商業(yè)方案已轉(zhuǎn)向基于訂閱的模型以及可選的額外基于交易的定價(jià)。
上面所述的進(jìn)步和差異性導(dǎo)致了當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)現(xiàn)的九種不同的業(yè)務(wù)細(xì)分模型。
