物流巴巴消息,中歐班列是貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要輸運(yùn)方式之一，對(duì)緩解當(dāng)下國(guó)際運(yùn)力緊張、提升上海全球資源配置能力、強(qiáng)化開(kāi)放樞紐門戶功能具有戰(zhàn)略意義。業(yè)內(nèi)人士表示，中歐班列最初從發(fā)出到站提取大概是15-18個(gè)自然日，今年上半年大概是20個(gè)至35個(gè)自然日，目前可能最長(zhǎng)是50多個(gè)自然日，但中歐班列的運(yùn)價(jià)還是處于總體穩(wěn)定的狀態(tài)，“現(xiàn)在處于發(fā)貨高峰時(shí)段，尤其是臨近圣誕節(jié)，相關(guān)商品的運(yùn)輸量有所增長(zhǎng)，所以中歐班列的價(jià)格也有所上漲，目前一個(gè)40HQ的貨柜價(jià)格大約為16000-18000美元，較年初上漲約2000-3000美元”。
今年以來(lái)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)不斷攀升，令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長(zhǎng)貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。展望四季度，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)高峰時(shí)段疊加圣誕節(jié)相關(guān)商品出口需求增長(zhǎng)之下，中歐班列是否能成為破局的關(guān)鍵？《證券日?qǐng)?bào)》記者就此展開(kāi)了深入調(diào)查。
航運(yùn)龍頭開(kāi)展中歐班列業(yè)務(wù):
作為“一帶一路”的重要組成部分，中歐班列是聯(lián)系各方的重要紐帶，為保障國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、助力雙循環(huán)作出了積極貢獻(xiàn)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱國(guó)鐵集團(tuán))獲悉，今年以來(lái)，中歐班列開(kāi)行保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，截至8月底，累計(jì)開(kāi)行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)32%、40%，往返綜合重箱率達(dá)97.9%，較去年提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)年度開(kāi)行破萬(wàn)列。自2020年5月起連續(xù)16個(gè)月單月開(kāi)行千列以上，自2021年5月起連續(xù)4個(gè)月單月開(kāi)行超1300列。
國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，今年以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)針對(duì)中歐班列運(yùn)輸需求旺盛的情況，不斷完善國(guó)內(nèi)外協(xié)調(diào)機(jī)制，全力承接海運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源，提高口岸通過(guò)能力，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提升運(yùn)營(yíng)效率，為暢通中歐貿(mào)易往來(lái)持續(xù)發(fā)揮戰(zhàn)略通道作用。
值得一提的是，今年6月份，集裝箱海運(yùn)龍頭馬士基宣布已進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù)。馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問(wèn)題，作為替代解決方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過(guò)提高供應(yīng)鏈的彈性來(lái)提供附加值。馬士基認(rèn)為，火車運(yùn)輸更容易實(shí)現(xiàn)按照預(yù)定的時(shí)間表送貨，公司已與德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商RTSB建立合作伙伴關(guān)系，未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大列車運(yùn)輸服務(wù)。
與此同時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈已將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)了中歐班列。
中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)稱，公司中歐班列服務(wù)繼續(xù)為打造更加完善的綜合物流體系，以及為對(duì)外貿(mào)易發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮積極的作用。上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副總部長(zhǎng)劉向東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，相較于海運(yùn)，中歐班列雖然成本略高，但是運(yùn)輸時(shí)間短、集裝箱運(yùn)輸便利、穩(wěn)定效率高、受自然環(huán)境影響小，特別是對(duì)運(yùn)輸抗疫物資等更加便捷，20天左右的運(yùn)輸時(shí)間僅為海上運(yùn)輸?shù)娜种唬群Ｉ线\(yùn)輸省時(shí)省力，而且更換難度小、裝載速度快。因此，很多企業(yè)選擇這一渠道運(yùn)送貨物。
