物流巴巴消息，隨著海運(yùn)承運(yùn)人爭(zhēng)先恐后地將空箱返回亞洲的工廠，數(shù)十萬(wàn)個(gè)空集裝箱正在裝滿整個(gè)地區(qū)的海運(yùn)碼頭和卡車堆場(chǎng)，并占用稀缺的卡車運(yùn)輸設(shè)備。美國(guó)供應(yīng)鏈出口方面的僵局反映了阻礙進(jìn)口的擁堵，官員們表示，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口解開(kāi)瓶頸的努力變得復(fù)雜化。

　　長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅 (Mario Cordero) 在談到成堆的空箱子時(shí)說(shuō)：“它們占用了碼頭的空間，也占用了碼頭的空間。” “這是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。”

　　航運(yùn)公司將回收空集裝箱作為優(yōu)先事項(xiàng)，因?yàn)樗麄兿Ｍ麑⑺鼈儙Щ靥窖?，以利用亞洲出口的高運(yùn)費(fèi)。這打破了通常橫跨美國(guó)的運(yùn)輸集裝箱的往返行程，現(xiàn)在更多的客戶在附近已經(jīng)堆滿貨物的倉(cāng)庫(kù)拆箱。

　　由于船舶已經(jīng)滿員，沒(méi)有足夠的空間容納空箱，然后將這些空箱堆放在越來(lái)越高的堆垛上，等待運(yùn)輸和裝載到出境船舶上。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 在最近的一次會(huì)議上告訴港口專員，已經(jīng)為空集裝箱開(kāi)放了數(shù)百塊私人土地。塞羅卡先生說(shuō)，在最近從港口綜合體到 80 英里外的圣貝納迪諾的直升機(jī)之旅中，他看到“集裝箱散落在整個(gè)地區(qū)”。

　　其中一些箱子可能已經(jīng)裝滿了貨物。但由于托運(yùn)人不喜歡將價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的商品留在公共場(chǎng)所，因此大多數(shù)商品很可能是空的。

　　這些盒子是今年進(jìn)口激增的結(jié)果，由于在 Covid-19 大流行期間消費(fèi)者將支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品，進(jìn)口激增席卷了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。根據(jù)研究和咨詢公司 Beacon Economics 的數(shù)據(jù)，1 月至 8 月期間，加州港口綜合體的裝載進(jìn)口總量相當(dāng)于 690 萬(wàn)個(gè)集裝箱，比 2019 年同期增長(zhǎng) 23%。

　　根據(jù)港口的數(shù)據(jù)，今年前 10 個(gè)月，港口處理了相當(dāng)于 600 萬(wàn)個(gè)出口空集裝箱，比 2019 年全年多出 20% 的空箱。

　　官員們說(shuō)，在一個(gè)典型的日子里，港口碼頭堆放著大約 110.000 個(gè)空容器，還有數(shù)千個(gè)空容器堆放在私人庭院里，甚至散落在街道上。在目前的擁堵之前，港口很少跟蹤?？吭诖a頭的空集裝箱的數(shù)量。

　　每個(gè)月都有數(shù)十萬(wàn)個(gè)箱子從船上卸下，送到倉(cāng)庫(kù)，里面的東西倒空?？ㄜ囁緳C(jī)說(shuō)，當(dāng)他們?cè)噲D歸還箱子時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)碼頭太滿了，幾乎不可能預(yù)約歸還。“這就像在玩彩票，”加州商業(yè)的一家小型短途貨運(yùn)公司 Luna and Son's Trucking LLC 的貨運(yùn)協(xié)調(diào)員 Leslie Luna 說(shuō)。

　　Luna 女士說(shuō)，她有時(shí)會(huì)熬夜到凌晨 2 點(diǎn)或凌晨 3 點(diǎn)刷新預(yù)約網(wǎng)站，以返回裝滿公司 2 英畝院子的集裝箱。

　　要退回集裝箱，Luna 女士必須在不同的網(wǎng)站上為港口綜合體的 13 個(gè)碼頭中的每一個(gè)進(jìn)行預(yù)約。每個(gè)碼頭在某些日子只接受某些海運(yùn)承運(yùn)人的某些箱子。碼頭很滿，他們通常根本不拿箱子，或者增加要求卡車司機(jī)為他們放下的每個(gè)箱子取一個(gè)進(jìn)站箱子。

　　結(jié)果是許多卡車司機(jī)被困在拖車頂部的一個(gè)空集裝箱(稱為底盤)上，他們需要從港口拉出裝載的進(jìn)口貨物。Harbour Trucking Association 在最近對(duì) 43 家卡車運(yùn)輸公司的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，約有 8.100 個(gè)底盤卡在空集裝箱下方，導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)的設(shè)備短缺。

　　位于長(zhǎng)灘的短途貨運(yùn)公司 Junction Collaborative Transports 的運(yùn)營(yíng)副總裁 Ian Weiland 表示，近幾個(gè)月來(lái)，他不得不將約 25% 的司機(jī)在當(dāng)天第一次送貨后送回家，因?yàn)閿?shù)百個(gè)空集裝箱占據(jù)了他院子里的底盤。沒(méi)有空的底盤，司機(jī)就無(wú)法拿起新的集裝箱。

　　韋蘭德先生說(shuō)，這種情況在 11 月初發(fā)生了變化，當(dāng)時(shí)該公司突然發(fā)現(xiàn)可以為已經(jīng)好幾個(gè)星期無(wú)法返回的集裝箱預(yù)約。“有人在 11 月 1 日左右揮舞著某種魔杖，”他說(shuō)。

　　這一變化恰逢港口決定從本月開(kāi)始對(duì)在碼頭停留 9 天或更長(zhǎng)時(shí)間的裝載集裝箱征收每日費(fèi)用。超過(guò)限制的第一天，箱子將被收取 100 美元的費(fèi)用，如果集裝箱不移動(dòng)，費(fèi)用會(huì)增加，因此到第七天，費(fèi)用總額為 2.800 美元。

　　港口推遲了收費(fèi)的實(shí)施，讓零售商、制造商和物流公司有更多時(shí)間提貨。碼頭知道幫助運(yùn)輸客戶取回箱子的一種方法是接受更多的空集裝箱并釋放卡車底盤。

　　洛杉磯港 Yusen Terminals LLC 首席執(zhí)行官艾倫·麥科克爾 (Alan McCorkle) 表示，他的工廠于 10 月開(kāi)始擴(kuò)大空箱容量。

　　該碼頭為五家海運(yùn)承運(yùn)人接受箱子，租用了附近 20 英畝的土地，將空集裝箱的存儲(chǔ)容量從 6.500 個(gè)增加到 19.000 個(gè)。它還與另一家公司合作，在 12 英畝的土地上創(chuàng)建了一個(gè)可容納 5.000 個(gè)箱子的第三方存儲(chǔ)設(shè)施。McCorkle 先生說(shuō)，該設(shè)施三周前開(kāi)業(yè)，已經(jīng)有 3.000 個(gè)集裝箱。

　　幾家海運(yùn)承運(yùn)人已派出小船一次取數(shù)百或數(shù)千箱，但這并沒(méi)有對(duì)清除積壓起到多大作用。一些碼頭運(yùn)營(yíng)商和海運(yùn)承運(yùn)人表示，他們預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)將有更大的船只抵達(dá)南加州，當(dāng)假期過(guò)后貨物運(yùn)輸?shù)募彼俜啪彆r(shí)，可以裝載更多的箱子，從而提供更多的船只。

　　物流巴巴獲悉，一些出口商表示，海運(yùn)承運(yùn)人迅速將箱子運(yùn)回亞洲進(jìn)行進(jìn)口的做法損害了他們的業(yè)務(wù)。

　　位于加利福尼亞州布勞利的干草、苜蓿和稻草出口商 Border Valley Trading 的執(zhí)行副總裁格雷格杰克遜表示，他正在努力確保從南加州出發(fā)的船只上的空間。他說(shuō)，他所做的預(yù)訂經(jīng)常被取消。

　　今年前 10 個(gè)月，從港口綜合體裝載的出口總量相當(dāng)于 220 萬(wàn)個(gè)集裝箱，比 2019 年全年的出口總量減少了 100 萬(wàn)箱。游說(shuō)團(tuán)體農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟對(duì)其成員進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。顯示 22% 的確認(rèn)海外銷售正在流失，因?yàn)槌隹谏虩o(wú)法將其產(chǎn)品運(yùn)出。