物流巴巴消息：陽明海運昨日（1月14日）召開董事會，確定年終獎金再加碼，從原本的8個月調高到12個月，以平息員工怒火！
1月14日，陽明海運召開董事會研究年終獎事宜，考慮到同業(yè)年終獎發(fā)放水平，最終確定，將向員工發(fā)放1倍月薪的固定年終獎及12倍月薪的績效年終獎。
同時，根據陽明的企業(yè)章程，年度如有獲利，將撥出1％～5％作為員工分紅。預計陽明2021年的稅后利潤約為1500億元新臺幣（約合54.4億美元），粗略計算，每名員工預計可得到分紅超過15倍月薪。
這意味著，陽明員工獲得的年終獎及分紅，合計有望超過30倍月薪。
繼長榮海運宣布40倍月薪的年終獎后，業(yè)界十分關注其他臺灣船公司是否會跟進。
塞港、缺船又缺艙，運價屢飆新高，全球集裝箱班輪公司在過去一年賺得盆滿缽滿，此前，長榮海運以震驚業(yè)界的姿態(tài)高調發(fā)出40倍月薪的巨額年終獎金，不僅打破臺灣本土企業(yè)紀錄，更讓同為臺灣海運三雄的陽明海運原計劃的8倍月薪年終獎相形見絀！
據臺媒報道，陽明海運8倍月薪事件讓員工怒火燒向大股東臺灣交通部，陽明海運董事長鄭貞茂位子也在群怒中岌岌可危。
在員工龐大的壓力下，鄭貞茂決定“重新再議”年終獎金，昨日（1月14日）拍板由上次提出討論的8個月再加發(fā)4個月，另外也通過全部員工新年度平均調薪案約4％，藉此安撫內部情緒，也希望員工能夠諒解，期能保住董座大位。
據了解，根據陽明的績效獎金發(fā)放辦法，獎金上限為8倍月薪，但由于2021年企業(yè)獲利大大超出預期，陽明董事會決議修訂該辦法，加發(fā)50%的績效獎金。同時，中秋節(jié)及端午節(jié)等假期，還將視公司營運狀況，可能繼續(xù)加發(fā)獎金。
此外，董事會上還通過了加薪決議，2022年，陽明所有員工平均薪資上調約4％。
除了豪氣沖天地發(fā)放年終獎，陽明在新一年繼續(xù)大手筆造船、造箱。
根據陽明發(fā)布的公告，將新訂造5艘15000TEU型船，以符合其中長期發(fā)展規(guī)劃，以及船隊汰舊換新的需要。
同時，為應對持續(xù)旺盛的市場需求，陽明還宣布將新造一批新集裝箱。不過，關于造船和造箱的細節(jié)，陽明并未公布。
臺灣航運業(yè)相關人士透露，陽明海運雖非官方直營，但仍是泛官股事業(yè)，年終獎金無法與長榮相比，但盡量符合員工預期。陽明海運則強調，相關規(guī)范雖設有獎金提撥上限，董事會仍支持斟酌業(yè)界水準適當調整，并依個人績效表現(xiàn)發(fā)放。
長榮年終獎40倍月薪，陽明12倍月薪，接下來萬海以及其它集裝箱班輪巨頭會怎么跟進呢？
此前，陽明海運董事長鄭貞茂曾強調：“2022年，航運業(yè)的頭號敵人是堵港，供應鏈中斷的風險正在升高。2021年12月，全球可用運力已大幅減少三至四成，缺艙、缺箱問題短期內難以解決。”
他還表示，航運業(yè)是高風險行業(yè)，站在船公司的角度看，投資仍是提升競爭力的最好辦法。
據了解，2021年，陽明的資本支出接近100億元新臺幣，主要用于新造集裝箱。鄭貞茂透露：“2022年，如果包括造船、造箱以及投資物流公司、碼頭等方面，預計我們的資本支出將達到200億元新臺幣以上。”
