物流巴巴訊：受全球托運(yùn)人論壇(GSF)委托，英國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家MDS Transmodal (MDST)進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，2021年全球港口的預(yù)期集裝箱運(yùn)力下降了三分之一以上，給托運(yùn)人造成延誤和中斷，并對(duì)一些較小的發(fā)展中國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損害。

　　運(yùn)力損失指的是預(yù)計(jì)該港口可提供的集裝箱船位總數(shù)，但由于該港口被跳過(guò)，或航運(yùn)公司取消了整個(gè)服務(wù)，這些貨位最終未能實(shí)現(xiàn)。

　　科倫坡和比雷埃夫斯港受到的打擊尤其嚴(yán)重，2021年最后一個(gè)季度約有40%的預(yù)期集裝箱運(yùn)力未能抵達(dá)，而新冠肺炎疫情前的水平為15-20%。費(fèi)利克斯托和杰貝爾·阿里也未能達(dá)到預(yù)期容量的三分之一。

　　亞太地區(qū)的運(yùn)力也出現(xiàn)了類似水平的損失，巴生港的運(yùn)力缺口達(dá)40%，墨爾本和桃蘭加港的預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)力在2021年下半年下降了約三分之一。2019年，這些港口的平均空港率為預(yù)期運(yùn)力的10%至15%。

　　“從2019年第一季度開(kāi)始的數(shù)據(jù)來(lái)看，我們觀察到，航空公司一直在減少向一些港口提供的預(yù)定容量，但也降低了實(shí)際提供的容量水平。這些減少已經(jīng)轉(zhuǎn)化為與一些國(guó)家失去直接聯(lián)系的連通性惡化，”MDST的安東內(nèi)拉·特奧多羅說(shuō)。

　　“受影響的港口的托運(yùn)人可獲得的服務(wù)水平大幅下降，而在內(nèi)陸地區(qū)，這一時(shí)期的服務(wù)水平是嚴(yán)峻的，”GSF的一份新聞稿稱。

　　“跳過(guò)港口?？繒?huì)對(duì)托運(yùn)人產(chǎn)生多重影響，”GSF董事詹姆斯?胡克漢姆(James Hookham)表示。他們給當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)價(jià)帶來(lái)了上行壓力，因?yàn)楹竭\(yùn)公司的代理商會(huì)拍賣那些能打電話的船只的可用艙位。托運(yùn)人還面臨處理和儲(chǔ)存延遲集裝箱的意外附加費(fèi)。更有害的是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的更廣泛影響，特別是對(duì)失去出口機(jī)會(huì)的發(fā)展中國(guó)家，并阻礙其經(jīng)濟(jì)從封鎖和Covid限制的影響中復(fù)蘇。”

　　這種情況不太可能在短期內(nèi)得到改善。丹麥的海洋情報(bào)(sea intelligence)自2011年以來(lái)一直在跟蹤班輪時(shí)刻表的可靠性，該機(jī)構(gòu)本月早些時(shí)候報(bào)告稱，今年1月，全球班輪時(shí)刻表的可靠性跌至新低。在1月份，只有30.9%的電話是準(zhǔn)時(shí)的，這是有史以來(lái)全球時(shí)刻表可靠性最低的數(shù)字。

　　GSF的Hookham表示:“空港和停運(yùn)顯然已成為航運(yùn)公司管理其大量使用的船隊(duì)運(yùn)力的核心方式。”

　　隨著Covid-19大流行帶來(lái)的壓力有所緩解，貨主機(jī)構(gòu)表示，將密切監(jiān)測(cè)貨主服務(wù)可預(yù)見(jiàn)性的恢復(fù)。