?。ㄑ胍曍斀?jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》）全球疫情暴發(fā)后，海運價格曾一路高漲，我國至美西40英尺高柜的運價甚至一度超過2萬美元。如今海運價格是否出現(xiàn)了新的變化？是否還是“一艙難求”？

　　最近，浙江某貨代公司的工作人員們每天最重要的工作，就是向新老客戶詢問出貨安排。公司負責(zé)人金小民告訴記者，去年這個時候，情況完全相反，他們每天都在打電話找艙位。

　　浙江義烏某供應(yīng)鏈集團有限公司董事長 金小民：現(xiàn)在缺的是貨，所以現(xiàn)在都要去變成找貨。尤其在業(yè)務(wù)端前端，我們可能大概要增加20個人 。

　　海運的運價也發(fā)生了變化，金小民說，多數(shù)航線運價在1月中旬到達高位后，已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑。個別航線運價甚至接近腰斬。

　　浙江義烏某供應(yīng)鏈集團有限公司董事長 金小民：到紅海線，現(xiàn)在大概是每高柜5000多美元，去年這個時間段需要8000多美元。還有到美國線，美國西海岸的話去年下半年的時候，每高柜大概是15000美元，現(xiàn)在的話大概是8000多美元。

　　數(shù)據(jù)顯示，代表即期運價的上海出口集裝箱運價指數(shù)，在過去三個月中，已經(jīng)下降了超過17%。

　　申萬宏源交運首席分析師 閆海：春節(jié)后，歐美干線的船是擠出了同比去年20%的運力增長。相當于是運力在等著貨，但是貨來不了港口，這個時候不免會出現(xiàn)一定的降價壓力。

　　來源：央視財經(jīng)