近期公布了班輪運輸創(chuàng)紀錄利潤年度的進一步證據。赫伯羅特的中期報告顯示，今年前六個月的凈利潤為 87 億歐元（合 89.4 億美元），是去年同期的三倍多，因為高合同率彌補了現貨市場下跌的不足。

　　1 月至 6 月期間的收入增長 94% 至 170 億歐元，平均運費為每標準箱 2,855 美元，比去年同期增長 77%，這為 Splash 昨天報道的 Blue Alpha Capital 的一份報告提供了依據，該報告預測班輪運輸整體而言，去年的集體利潤將創(chuàng)下 73% 的最高紀錄。

　　Blue Alpha Capital 預計集裝箱航運今年的凈利潤為 2560 億美元，而英國咨詢公司 Drewry 預測的數字更高，為 2700 億美元。

　　赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 今天評論說：“我們目前在一些貿易渠道看到市場上即期匯率正在放松的初步跡象。盡管如此，我們預計今年下半年將表現強勁。在今年的旺季過后，目前全球供應鏈仍然緊張的局面應該會有所改善。

　　長期和短期利率之間的利差正在縮小，并且在某些情況下變?yōu)樨摂?/p>

　　咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 通過 LinkedIn 表示，看看世界第五大航運公司赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 如何實現如此強勁的平均運價增長，“這與馬士基 (Maersk) 的情況基本相同。并顯示了 2022 年合同費率上升的影響，盡管即期費率一直在下降。”

　　世界第二大集裝箱航運公司馬士基本月早些時候透露，預計全年利潤將達到創(chuàng)紀錄的 310 億美元，這也歸功于長期強勁的運價環(huán)境。

　　大流行期間的班輪周轉在航運史上是前所未有的，許多人指出，集裝箱航運作為一個整體現在比科技界的大腕更有利可圖。還值得牢記的是，麥肯錫在大流行之前進行的一項分析顯示，整個班輪行業(yè)在 20 年期間損失了約 1000 億美元。

　　展望今年剩余時間的班輪前景，集裝箱分析公司 Linerlytica 的負責人 Hua Joo Tan 告訴 Splash：“盡管近期即期匯率疲軟，但第三季度的收益將保持強勁。”

　　Tan警告稱，由于淡季需求疲軟，他預計第四季度將出現更大的修正，這對運費構成進一步壓力。

　　“下降的速度將取決于運營商能夠多快調整供應以適應疲軟的需求，”Tan 說。

　　運費平臺 Xeneta 今天發(fā)布的一份新報告顯示，亞洲至美國西海岸和東海岸海運貿易的即期運費下降與歷史上強勁的長期利率趨于一致，為承運人和托運人提供了“商機”。

　　根據 Xeneta 的說法，今年到東海岸的即期匯率現在已經下降了 26.9% 或每 FEU 超過 3,400 美元，而從亞洲到東海岸的匯率下降了三分之一或 3,200 美元。

　　另一方面，Xeneta 報告稱，長期利率已經“飆升”。到 2022 年，東海岸貿易的長期合同價格飆升 103.5%，西海岸貿易的長期合同價格飆升 96.9%。

　　Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示，這是一項為海運承運人及其客戶提供“新戰(zhàn)略機遇”的發(fā)展。

　　“我們注意到許多主要的全球貿易走廊都存在類似的模式，”桑德說。 “長期和短期利率之間的利差正在縮小，在某些情況下會變成負數。這對海運價值鏈的雙方都有利。”

　　根據 Xeneta 的說法，目前交易的長期利率正在橫盤整理，而現貨繼續(xù)下跌。西海岸航線的短期價格已經低于長期價格，8 月晚些時候東海岸航線可能會出現同樣的負價差。

　　在Sand 同意他的分析師同行的觀點，即班輪運輸業(yè)正在堅定地打破去年的創(chuàng)紀錄業(yè)績。