韓國總統(tǒng)樸槿惠正式警告，“韓國政府將不會解救韓進(jìn)海運(yùn)，韓進(jìn)海運(yùn)不能指望政府來解決當(dāng)下的所有問題”。

　　與此同時，據(jù)路透社報道，韓國一位不愿透露姓名的官員表示，韓國政府已下定決心，所有政府及中央銀行的錢，不會再直接注入韓進(jìn)海運(yùn)等正在進(jìn)行重組的航運(yùn)、造船企業(yè)，所有的一切只能等待法院的判決。

　　政府不施救，只能韓進(jìn)海運(yùn)自己想辦法。

　　此前，韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬承諾個人提供400億韓元(約合3500萬美元)的資助，今日已正式到位。與此同時，同一家族的韓進(jìn)海運(yùn)前總裁崔恩英也提出將個人出資100億韓元(約合900萬美元)。

　　然并卵，這些錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足韓進(jìn)海運(yùn)的需要。此前，韓進(jìn)海運(yùn)的大股東之一的大韓航空也曾承諾提供600億韓元(約合5500萬美元)的注資，但這筆資金或許還需要很長的時間才能到賬。(It may take "considerable time" for Korean Air to provide the loans for Hanjin Shipping)。

　　即使這600億韓元到賬了，也無法解決韓進(jìn)海運(yùn)的問題。據(jù)悉，要想卸下所有被困的貨物，韓進(jìn)海運(yùn)當(dāng)下至少需要1730億韓元(約合1.5億美元)。更不要說，韓進(jìn)海運(yùn)目前負(fù)債6.6萬億韓元(約合57億美元)。

　　與此同時，屋漏偏逢連陰雨，韓國大宇造船也出現(xiàn)危機(jī)!韓國金融服務(wù)委員會主席任鐘龍近日表示，一旦大宇造船破產(chǎn)，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行將遭受13萬億韓元(約合118.9億美元)的巨額損失。

　　從目前來看，韓國政府已自顧不暇，已然放棄韓進(jìn)海運(yùn)，這一曾經(jīng)的航運(yùn)巨頭的破產(chǎn)沉沒，只是時間問題。要想起死回生?幾乎不可能!

　　別再指望韓進(jìn)海運(yùn)了，趕緊安排轉(zhuǎn)運(yùn)、退運(yùn)吧，否則每耽擱一天，碼頭的堆存費(fèi)、滯箱費(fèi)就要直線上升!

　　大韓海運(yùn)巨人轟然倒地

　　韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)中的一部分，韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)成立于1954年，是全球物流界的巨頭之一。提供海、陸、空的各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸部占營運(yùn)額的70%以上，近年來以物流為主業(yè)，逐漸走向多元化發(fā)展。韓進(jìn)集團(tuán)主要通過旗下的三大子公司：韓進(jìn)陸路運(yùn)輸公司、韓進(jìn)海運(yùn)公司和大韓航空公司，形成了海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)模效應(yīng)。

　　其旗下的韓進(jìn)海運(yùn)則成立于1977年5月，當(dāng)時名為韓進(jìn)集裝箱班輪有限公司。1988年，與同樣在韓國久負(fù)盛名的大韓商船合并后，正式更名為韓進(jìn)海運(yùn)有限公司，并一躍成為韓國第一航運(yùn)公司。

　　1992年，韓進(jìn)海運(yùn)銷售額突破一萬億韓元(約合人民幣60億元)，隨后1995年收購巨洋海運(yùn)，1997年收購德國勝利航運(yùn)等航運(yùn)公司80%的股權(quán)后，韓進(jìn)海運(yùn)開始在國際市場嶄露頭角。

　　由于勝利航運(yùn)在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進(jìn)就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船火拼美線。

　　歷經(jīng)40余年的發(fā)展，韓進(jìn)海運(yùn)逐步成為韓國最大的航運(yùn)公司，同時也是世界十大船公司之一，可以說是韓國航運(yùn)業(yè)的見證人。

　　韓進(jìn)海運(yùn)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括13座專業(yè)碼頭分別位于長灘，安特衛(wèi)普，高雄，釜山等及位于上海，青島，巴生港等的6個內(nèi)陸物流基地。

　　截至2016年8月，其旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，同時運(yùn)營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運(yùn)輸著上億噸貨物，占據(jù)全球3.0%的市場份額。

　　在航運(yùn)業(yè)繁榮的2005年，韓進(jìn)海運(yùn)被福布斯評為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，韓進(jìn)海運(yùn)也晉升為世界第七大的航運(yùn)公司。

　　韓進(jìn)海運(yùn)被當(dāng)時欣欣向榮的航運(yùn)業(yè)迷住了雙眼，簽訂了大量的租船合約并擴(kuò)充船隊。然而2008年金融危機(jī)以來全球貿(mào)易量下滑，加上產(chǎn)能過剩導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)率(freight rates)普遍被壓低，導(dǎo)致韓進(jìn)海運(yùn)的財務(wù)狀況每況愈下。

　　釜山港口將面臨上萬人失業(yè)

　　彭博社 8 日報導(dǎo)，韓進(jìn)海運(yùn)的崩潰，把世界第五大繁忙的釜山港拖入危機(jī)，港口的管理高層 Choi Chul Hee 坦言，過去韓進(jìn)海運(yùn)一家企業(yè)，就佔了港口貨柜數(shù)量的最大宗，約為 50%，從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)方面來看，貢獻(xiàn)了釜山市近三成的經(jīng)濟(jì)成長。Choi Chul Hee 還憂心，由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，運(yùn)能轉(zhuǎn)到中國，釜山恐怕從此就喪失競爭力了。

　　釜山港灣協(xié)會(Busan Marine Industry Association)負(fù)責(zé)人 Kim Young Deuk 受訪時更表示，財務(wù)亮紅燈的韓進(jìn)海運(yùn)，拖欠支付承包商及其他業(yè)者的款項，金額高達(dá) 420 億韓圈，而承包商追討不到錢，也很難如期發(fā)放員工薪資，Kim Young Deuk 指出，釜山港約有 1,000 名工人，長達(dá) 3 至 4 個月沒有領(lǐng)到半毛薪水。

　　彭博社更認(rèn)為，受韓進(jìn)海運(yùn)拖累的承包商，積欠員工薪水恐怕只是危機(jī)的開始。如果母公司韓進(jìn)集團(tuán)與政府援助韓進(jìn)海運(yùn)以失敗收場，讓承包商、相關(guān)業(yè)者不得不宣布倒閉，恐有 11,000 名工人因此失去飯碗。而韓國政府也直言，韓進(jìn)海運(yùn)光是卸貨、燃料費(fèi)用就得付 6,000 億韓圈，根據(jù)先前韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬的金援規(guī)模估算，恐怕難以彌補(bǔ)韓進(jìn)海運(yùn)的財務(wù)狀況。

　　貨主及貨代瘋了

　　韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)將使得貨主及貨代陷入巨大風(fēng)險——因韓進(jìn)海運(yùn)未能支付港口費(fèi)用，這將產(chǎn)生中轉(zhuǎn)港或目的港碼頭扣押船舶和貨物的風(fēng)險;轉(zhuǎn)運(yùn)貨物可能會被卸在中途港，不再被另行安排轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港的風(fēng)險。此時，對船舶和貨物的位置和狀態(tài)追蹤對貨主及貨代來說顯得尤為重要。

　　世界上約有95%的貨物是走海洋運(yùn)輸?shù)?。雖然韓進(jìn)海運(yùn)的承運(yùn)力只占到全球集裝箱海洋貨運(yùn)的3.2%，但這宗突然的破產(chǎn)事件將給其客戶造成巨大的額外成本，他們不得不急于尋找其他航運(yùn)公司來運(yùn)輸貨物，特別是那些正在為假日季而提前備貨的零售商們。

　　隨著美國最大購物季感恩節(jié)和圣誕節(jié)的臨近，電視、汽車和服裝鞋帽等需要提前運(yùn)抵消費(fèi)地的商品可能受到影響。船運(yùn)貨物需要10天才從能東亞到洛杉磯，到歐洲鹿特丹則需要30天。

　　據(jù)彭博報道，全球第二大電視生產(chǎn)商LG正在為因為韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而被滯留的貨物尋找新的船運(yùn)商。韓進(jìn)海運(yùn)承運(yùn)了LG出口美國15-20%的貨運(yùn)量。三星表示，將考慮包租16艘貨機(jī)以履行出貨合同。這些貨物主要運(yùn)往美國。

　　無法卸下的貨物包括汽車零件、家具、床具、燈飾、玩具和紙制品，在年底節(jié)慶采購季節(jié)即將開始的時候，滿載的大型貨輪無法作業(yè)，意味著碼頭工人的收入減少，零售商的貨源也被迫中斷。正如美國服裝鞋類協(xié)會高級副總裁Nate Herman所說的，這起事件“現(xiàn)在暫時還沒有影響我們的貨架。”但是，“如果情況未能得到解決，那么很快我們的商場就會斷貨。我們依然在設(shè)法弄清楚如何把貨物從船上卸下來并運(yùn)走。”

　　內(nèi)憂外患!韓國懵了，三星也出事!

　　35次爆炸，已賣出的250萬部最新旗艦Note 7將全部召回!

　　最近，全球數(shù)十起三星Galaxy Note 7手機(jī)充電爆炸起火，讓三星焦頭爛額。三星說，那是因為手機(jī)電池不良。但這沒有減輕三星的壓力，因為引起三星手機(jī)爆炸的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;竟是三星自己的子公司!

　　而且，這個Galaxy Note 7手機(jī)，是三星研究已久，這次推出準(zhǔn)備報復(fù)蘋果、華為，奪回全球市場份額，一洗前恥的終極之作。

　　這是三星2016年度重磅旗艦手機(jī)，三星把爭奪世界手機(jī)界武林盟主地位的寶，就壓在這個產(chǎn)品上面。

　　沒有到，三星剛剛賣出去的250萬部Note 7手機(jī)，這下要通通召回，而且從此停止銷售7。光這個，就要讓三星的營收減少50億美元，年凈利潤降低5%。要知道，三星手機(jī)近幾年業(yè)績可以說是直線下滑，今年一季度好不容易好一點，這一下被當(dāng)頭一棒，又該一片慘淡。

　　如果說三星財大氣粗，不在乎這幾十個億，那還有一樣?xùn)|西更讓三星心驚膽戰(zhàn)，那就是，三星的品牌將遭到慘重打擊。那可是三星多少年鋪天蓋地的廣告打出來的品牌啊!這個損失，是多少錢都換不回來的!

　　三星放在Note 7上的諸多逆襲夢想，就這么樣，在35次爆炸聲中煙消云散了!

　　一直以來，三星就是韓國人眼中的“天下第一”，它撐起了韓國GDP的五分之一，寄托了5000萬韓國人的科技大夢。路透社曾說，三星董事長李健熙一咳嗽，整個韓國都會感冒。

　　在韓國，有句話流傳頗廣：韓國人的一生無法避免三件事，死亡、稅收和三星。韓國人深知，三星不能敗，三星不能出一點事!

　　可是現(xiàn)在，不僅韓國人眼里“宇宙第一”的三星出事了，韓國人眼里的“海運(yùn)之王”韓進(jìn)海運(yùn)公司也瀕臨破產(chǎn)!

　　今夜，三星無眠，愛面子的韓國人可能更睡不著了!

　　118.9億美元!大宇造船一旦破產(chǎn)產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行將面臨巨額損失

　　9月9日韓國STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃。面對舉步維艱的航運(yùn)市場，韓國企業(yè)不堪重負(fù)紛紛倒下。

　　大宇造船被曝2008年已出現(xiàn)危機(jī)征兆

　　據(jù)韓媒9月8日報道，韓國反對黨議員透露，早在2009年，大宇造船的債務(wù)就開始像滾雪球一樣增加。然而，韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)只在2015年6月才開始為可能出現(xiàn)的債務(wù)違約做準(zhǔn)備。

　　從2008年到2009年，大宇造船的貸款翻了兩番。數(shù)據(jù)顯示，截止2008年底，大宇造船未償還貸款為2196億韓元(約合2.0095億美元)，而2009年底這一數(shù)字增至8630億韓元(約合7.897億美元)。

　　與此同時，大宇造船在2009年底還發(fā)行信用證和商業(yè)票據(jù)，分別募資9999億韓元、5000億韓元;而2008年底大宇造船并無任何因信用證或商業(yè)票據(jù)產(chǎn)生的債務(wù)。

　　共同民主黨議員認(rèn)為，大宇造船在2008年就已經(jīng)出現(xiàn)了危機(jī)征兆，然而，財政機(jī)關(guān)、會計事務(wù)所和信用評級機(jī)構(gòu)一起向公眾隱瞞了這一事實。

　　朝鮮的核試驗

　　路透首爾9月12日 - 韓聯(lián)社周一援引韓國政府消息人士稱，朝鮮已經(jīng)完成再次進(jìn)行核試驗的準(zhǔn)備，該消息人士說朝鮮可能會在其位于山區(qū)的試驗地點使用一先前未使用的隧道。

　　平壤當(dāng)局周五進(jìn)行了其目前為止規(guī)模最強(qiáng)大的核爆測試，并稱有能力有能力把核彈頭安裝到彈道導(dǎo)彈上，且誓言將繼續(xù)強(qiáng)化核能力。