物流巴巴了解到，9月8日，孟財(cái)政部長(zhǎng)穆希特主持召開會(huì)議，作出了上述決定，孟船運(yùn)部長(zhǎng)沙杰汗·坎和孟稅收委員會(huì)代表出席了上述會(huì)議。會(huì)議決定，Pangaon內(nèi)陸集裝箱碼頭的手續(xù)費(fèi)將大幅降低，從吉大港到Pangaon內(nèi)陸碼頭的運(yùn)費(fèi)也將減半，但不會(huì)對(duì)Pangaon內(nèi)陸碼頭適用優(yōu)惠關(guān)稅稅率。
Pangaon 內(nèi)陸碼頭距達(dá)卡約25公里，耗資25.1億塔卡，2013年啟用。但由于配套設(shè)施缺乏，Pangaon利用率較低，其費(fèi)用高于鐵路和公路運(yùn)輸。目前，吉大港貨運(yùn)量占孟海運(yùn)運(yùn)輸量的92%，達(dá)卡及周邊納拉揚(yáng)甘杰進(jìn)口的貨物70%通過公路運(yùn)輸，12%通過鐵路運(yùn)輸，其余通過水運(yùn)運(yùn)輸。
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孟政府將強(qiáng)制要求進(jìn)口商通過位于柯拉尼甘杰(Keraniganj)的盤貢(Pangaon)內(nèi)陸集裝箱碼頭運(yùn)輸部分進(jìn)口棉花和大宗機(jī)械設(shè)備，為盤貢碼頭注入活力。
盤貢碼頭2013年11月開始運(yùn)營，耗資40億塔卡，原本希望緩解吉大港至達(dá)卡的交通擁堵狀況，減少貨運(yùn)成本。但由于相關(guān)設(shè)施，特別是運(yùn)輸船的缺乏，未能吸引到足夠的用戶。目前孟92%的海運(yùn)貨物在吉大港裝卸，2015年吉大港貨物裝卸量達(dá)到200萬標(biāo)箱，在南亞地區(qū)排名第三，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)到裝卸能力的峰值260萬標(biāo)箱，但屆時(shí)裝卸需求量將達(dá)到300萬標(biāo)箱。
