據(jù)壹航運援引臺媒報道：周一（9日），臺灣船公司陽明海運公布了2022年12月份營收數(shù)據(jù)，公告稱陽明12月合并營收163.6億新臺幣（約36億人民幣），年減53.4％，連續(xù)4個月呈年、月雙減，是全年（2022年）單月最低，甚至是自2020年11月來低點。
陽明表示，受全球通膨壓力影響，市場需求持續(xù)低迷，致運價下跌，陽明12月營收月減32.52億新臺幣（約7億人民幣）、年減187.47億新臺幣（約42億人民幣）。
對照上海航運交易所綜合指數(shù)（SCFI），截至2022年12月30日當周指數(shù)為1,108點，較11月下跌5％，主要東西向航線運價仍低迷，但跌幅收斂，其中西北歐線每20尺柜運價1,078美元，月減1％；地中海線每20尺柜運價1,850美元，月漲1％；美西線每40尺柜運價1,423美元、月減1％；美東線每40尺柜運價3,067美元，月減11％
雖然12月營收如此慘淡，但陽明海運總經(jīng)理杜書勤仍表示以目前運價水準來說，陽明還是賺錢。
周一，杜書勤表示，黑天鵝、白天鵝滿天飛，正、反面因素太多，“不論海運市況還是船公司獲利，今年都看不準！”他預(yù)估，去（2022）年是貨柜航運業(yè)獲利有史以來最好的一年，今（2023）年沒辦法比去年好，但是會下來多少，還是說不準。
全球性通膨影響購買力； 地緣政治不確定性風(fēng)險高，如俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)； 大陸疫情反彈，推遲需求回溫進度，勞動力短缺干擾供應(yīng)鏈，且工廠普遍提前放假，因應(yīng)訂單削減的衝擊。
有利因素則有：
- 環(huán)保新規(guī)CII執(zhí)行，對于船速與船數(shù)可能造成影響，在運力供給減少下，有助于供需平衡，尤其是長程航線；
- 大陸封控放寬后，港口作業(yè)較不受限制，同時為拚經(jīng)濟，后續(xù)復(fù)甦爆發(fā)力可期。
杜書勤指出，俄烏戰(zhàn)爭早點結(jié)束是航運業(yè)最大利多，不只讓航線恢復(fù)，且重建需求可望噴發(fā)，也會影響到中國大陸、美國等。至于中國部分也是正反兩面都有，負面是解封疫情反彈，影響生產(chǎn)與物流作業(yè)，提早放假所以不出貨；正面則是解封后為了追趕GDP目標，可能先蹲后跳，看好未來爆發(fā)力。
