路透社消息，日本三大航企之一的日本郵船NYK Line周五發(fā)布消息稱，受遲遲未見復(fù)蘇航運市場大環(huán)境的影響(尤其是集裝箱運輸以及干散貨運輸市場)，其2016財年上半年預(yù)計將虧損達到驚人的1950億日元(約合18.8億美元)。

　　根據(jù)NYK發(fā)布的報告顯示，虧損主要來源于大約1600億日元(約15億美元)的資產(chǎn)減值虧損以及大約3500億日元(約3.369億美元)來自合同方面的損失。

　　具體而言，集裝箱方面：虧損約合1000億日元(約合9.627億日元)，散貨運輸方面：資產(chǎn)減值虧損約為850億日元(約合8.183億美元)，航空方面虧損約合100億日元(約合9630美元)。

　　“這的確是一場完美風暴，NYK是一家非常多元化的公司，其30%的收入來自集裝箱運輸，40%來自于散貨運輸。”新加坡船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa研究主任Ralph Leszczynski如此表示。

　　“通常情況下，多元化的發(fā)展有助于公司的發(fā)展，但是不幸的是，今年以來整個航運業(yè)的情況都不是那么的樂觀。”他還補充到。

　　“顯然，市場沒有達到我們的預(yù)期。”“鑒于此，對于未來，NYK將較保持更為保守的展望。”

　　全球貿(mào)易的疲軟，尤其是中國需求的持續(xù)走弱，運費始終無法漲起來，數(shù)以百計的船舶面停航閑置。

　　韓進突然的“倒下”，給航運公司們在財務(wù)健康狀況上敲響了一記響亮的警鐘。

　　NYK還表示，大型、超大型集裝箱船舶的不斷涌入，造成運力長期處于過剩的局面使得集運運費長期處于較低的水平，使得NYK不得不想方設(shè)法通過優(yōu)化服務(wù)，閑置船舶以及其他方式來降低損失。

　　另外，該公司還透露其將通過售賣部分船舶、交還船東以及拆解部分老齡船舶的方式控制自身運力。

　　另外NYK還表示，其將考慮協(xié)商更該之前在7月29日公布的股息派發(fā)計劃。該計劃將在本月底正式財報出來之時公布。

　　之前有機構(gòu)表示，由于運力過剩、經(jīng)濟不景氣等多種原因今年集運行業(yè)預(yù)計將產(chǎn)生大約50億美金的虧損，更有機構(gòu)宣稱這個虧損恐將達到100億美金。如今看來，NYK的約合20億美金的虧損對這一預(yù)測做出了一個“比較好的”例證。

　　2016財年第一季度日本郵船的總收入為4707.59億日元，同比2015財年第一季度的5887.03億日元下降20%;2016財年第一季度凈利潤為-127.88億日元。

　　值得一提的，在目前糟糕的大環(huán)境之下，誰想獨善其身都是不大可能的，K line以及MOL也相應(yīng)的下調(diào)了預(yù)期。