日元走強(qiáng)，市場(chǎng)低迷，業(yè)績(jī)大幅惡化，日本老牌船企川崎重工準(zhǔn)備退出造船業(yè)，未來或?qū)⒃齑瑯I(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)，“助力”中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建設(shè)世界一流船廠。

　　業(yè)績(jī)大幅惡化考慮退出造船業(yè)

　　9月30日，日本川崎重工發(fā)布公告稱，由于造船業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)大幅惡化，“將考慮包括業(yè)務(wù)能否持續(xù)在內(nèi)的今后的方針”。

　　公告稱，公司將今年度的營(yíng)業(yè)額預(yù)估狂砍5成，并將日元相對(duì)于美元在今年的平均匯價(jià)上修7%。

　　據(jù)報(bào)道稱，川崎重工將本會(huì)計(jì)年度(截至2017年3月底為止)的營(yíng)業(yè)額預(yù)估值由原先的70萬億日元下調(diào)51%至34萬億日元，理由是日元強(qiáng)升。

　　除了日元走強(qiáng)外，全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過剩，也讓川崎營(yíng)運(yùn)雪上加霜。川崎表示，由于造船部門的獲利能力越來越差，未來或許會(huì)退出造船業(yè)，預(yù)計(jì)明年3月底前會(huì)做出決定。據(jù)悉，該公司將成立以社長(zhǎng)為首的“結(jié)構(gòu)改革會(huì)議”，把結(jié)束造船業(yè)務(wù)放入議事日程進(jìn)行探討。

　　巴西造船業(yè)務(wù)損失嚴(yán)重

　　據(jù)悉，巴西鉆井船建造業(yè)務(wù)給川崎重工帶來巨額損失。據(jù)了解，2015年4月至12月，巴西造船業(yè)務(wù)產(chǎn)生的虧損高達(dá)221億日元(約合1.875億美元)。

　　川崎重工與巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval(EIN)船廠，并擁有該船廠30%的股份。EIN船廠在2013年獲得了巴西國(guó)油附屬公司Sete Brasil的鉆井船訂單，相關(guān)鉆井船預(yù)定在川崎重工坂出工廠建造，并于2015年3月交付。

　　然而，由于巴西國(guó)油的腐敗問題，自2014年11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當(dāng)時(shí)，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。

　　川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準(zhǔn)備及在建鉆井船的評(píng)估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評(píng)估損失約為28億日元。

　　將與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)展開全面合作

　　作為日本老牌船企，造船業(yè)是川崎重工的主要業(yè)務(wù)，川崎重工不太可能全部退出造船業(yè)，更大的可能是把造船業(yè)轉(zhuǎn)移到造船成本更低的中國(guó)，以便在訂單競(jìng)爭(zhēng)中抗衡中國(guó)和韓國(guó)船廠。

　　據(jù)悉，5月10日，川崎重工業(yè)株式會(huì)社代表取締役副社長(zhǎng)井城讓治一行訪問中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，董事長(zhǎng)許立榮親自會(huì)見來訪嘉賓。雙方回顧了長(zhǎng)期以來互利共贏的合作模式，并一致同意，將進(jìn)一步利用川崎重工的先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“6+1”產(chǎn)業(yè)布局中裝備制造板塊的整體發(fā)展，建設(shè)世界一流船廠。同時(shí)，充分利用供給側(cè)改革帶來的新機(jī)遇，進(jìn)一步開展全面合作。

　　據(jù)了解，川崎重工目前在中國(guó)有兩家合資船廠，分別是南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司和大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司。

　　1995年成立的南通中遠(yuǎn)川崎造船能力超過150萬總噸。大連中遠(yuǎn)川崎前身是2007年成立的大連中遠(yuǎn)造船，2012年6月，中遠(yuǎn)造船工業(yè)向日本川崎重工出讓大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)34%的股份，并且正式更名大連中遠(yuǎn)川崎，新船塢投入使用后造船能力預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬總噸左右。

　　今后川崎重工將把大型船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到大連中遠(yuǎn)川崎，而南通中遠(yuǎn)川崎主要集中建造中型以下的船舶。

　　川崎重工目前在日本的神戶市和香川縣坂出市擁有造船廠，在中國(guó)的造船能力是日本的3倍，建設(shè)新船塢后將擴(kuò)大至日本的5倍。

　　川崎重工起家于日本明治維新時(shí)代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎筑底造船所，1896年更名為株式會(huì)社川崎造船所，這就是川崎重工的前身，至大正時(shí)代的第一次世界大戰(zhàn)期間已有蓬勃的造船業(yè)，經(jīng)歷昭和時(shí)代的二戰(zhàn)、戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)急劇增長(zhǎng)以至日本近代史及工業(yè)史，川崎重工仍為日本企業(yè)中的老字號(hào)之一。

　　川崎公司成立后借助政治關(guān)系，迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一，1906年向日本軍隊(duì)交付了第一艘國(guó)產(chǎn)潛艇，并于當(dāng)年建造了第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)車，1939年公司更名為川崎重工株式會(huì)社。二戰(zhàn)期間該公司為日本軍隊(duì)提供了“飛燕”戰(zhàn)斗機(jī)、五式戰(zhàn)斗機(jī)、一式運(yùn)輸機(jī)等空軍裝備，還建造了著名的“榛名”號(hào)戰(zhàn)列艦和“加賀”號(hào)航母。二戰(zhàn)結(jié)束后，川崎重工仍然保持重要地位，其業(yè)務(wù)涵蓋航空、航天、造船、鐵路、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、機(jī)器人等領(lǐng)域，代表了日本科技先進(jìn)水平。

　　目前川崎重工是日本軍工產(chǎn)業(yè)的重要成員，僅次于三菱重工，是日本自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)和潛艇的主要生產(chǎn)商。

　　120多年來，川崎重工一直是亞洲領(lǐng)先的造船廠之一，建造過多種多樣的船舶，川崎重工強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)和船舶設(shè)計(jì)能力正是基于這悠久而豐富的歷史。